治疗白癜风需要多久 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/171015/5762961.html车市深点为一点资讯汽车工作室打造的行业深度观察栏目，本文为栏目第二篇文章。本文共字，预计阅读时间20分钟。
作者丨张嫣、张男
“我的工作是围绕一个‘小三角’和一个‘大三角’。”在4月初一点资讯的专访中，吉利控股集团高级副总裁杨学良如是总结他出任极氪智能科技CMO半年中的主要工作。
“小三角是以跨部门联合工作小组的形式，完成‘用户洞察—品牌营销—公关’的打通，涉及到用户洞察与用户发展中心以及战略规划部门、产品规划部门，‘小三角’的打通使大家能够更加清晰的聚焦产品特性，聚焦用户需求，拉升资源，提升效率。”杨学良如是解释。
而小三角之外，“大三角”则是营销（Marketing）—销售—研发。他说道：“产品营销要充分跟研发团队、销售服务团队沟通，当下明确目标、资源配置到位、执行高效。大家在这个过程中两眼盯着用户，基于产品、基于实际的效果去做品牌和营销以及公关工作——这个就是我要做的。”
自年4月15日，极氪品牌正式发布、基于SEA浩瀚架构打造的第一款车型极氪推出以来，极氪已经成为不仅中国品牌内，而是整个汽车市场上最“吸睛”的产品之一。在期待与被挑剔中，极氪团队摸着石头走过了一段路。
上任半年，杨学良自我总结他“在极氪走过了三个阶段”，快速地完成梳理和调整过后，“小三角”与“大三角”的打通是他在营销策略与用户端明确的打法。而这一策略背后，是极氪汽车甚至整个吉利集团所面临的全新汽车消费环境。
顺利从上一个红海厮杀的时代走到今天，包括吉利在内的几家中国品牌已经站稳了一个台阶。在这个台阶上，它们从一干竞争对手中脱颖而出，在中国汽车大众消费市场上站稳了一席之地。
但想迈向下一个时代，它们面临新的更严峻的挑战——比如电动化，智能化，高端化，国际化。
在竞争更惨烈的新时代，它们蓦然发现：过去付出了巨大代价积累下的一部分成功经验与方法论竟然正在失效。诸如特斯拉，以及蔚来等新造车企依靠电动化与智能化，深刻地改变了汽车行业的基因。
作为上一阶段的优胜者，吉利早就意识到了这一点。极氪并不是一时兴起的产物，它的孕育自年开始，随后吉利意识到：极氪必须成为一个独立的高端品牌。
如今品牌正式发布一年，极氪也势头颇猛，有一系列数字为证：从品牌发布到产品交付，极氪用时天；而从交付首车到突破万辆大关，极氪只用了天，创造了高端智能纯电品牌首款车型交付量最快破万的纪录。
对于极氪的定位，无论是极氪CEO安聪慧或是身为CMO的杨学良，都在不同场合有过多次清晰地阐释：极氪将是一个独立的品牌与组织；要成为一个具有全栈自研能力、能够引领行业发展标准的智能电动汽车企业；要用一个全新的商业模式为用户提供更加好的产品和体验；要成为一个全球型的品牌。
年底前，极氪之外，极氪还将有3年6款产品覆盖不同细分市场。按照规划，极氪要在年实现全球范围内的65万辆交付；年的目标则是7万辆，在疫情反复、芯片交付面临极大不确定的当下，这些数字都意味着挑战。“但我们有信心。”杨学良如是说。
除了极氪的交付，5次大版本OTA升级、新产品推出、新渠道模式的开拓，让用户运营向良性发展，这些对于极氪的年显然非常关键。
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直面用户
“用户才是品牌最核心的资产。”在采访中，杨学良多次提到。
在车企必谈用户运营的时代，极氪既获得了打造“用户型企业”的红利，也被这一名头所折磨——直面用户，意味着习惯了管理经销商的车企要从2B转向2C，流程更加碎片化，它意味着商业模式的转变，也意味着更大的挑战。
33.5万元的单车均价让极氪突破了吉利以及中国品牌的价格天花板，但高价格带来用户更高的期待。与用户深度绑定的一年，极氪毁誉参半。自年10月交付以来，极氪多次面临舆论质疑。“我们有很多做的不足的地方。”杨学良坦言。
面对外部挑战，与吉利一路打拼至今的高管团队正在快速调整适应环境，并希望将品牌与用户的互动推向良性轨道。
在吉利集团工作了13年，杨学良并不认同他是一个“老吉利人”的说法，他笑言：“我是‘半老吉利人’；‘老吉利人’在公司工作20年以上了，像聪聪（吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧）、林杰（吉利汽车集团高级副总裁）、阿甘（吉利汽车集团CEO淦家阅）这些人都达到了20年以上。”
而通过极氪高管团队的变化，似乎得以窥见吉利拥抱新时代的迫切。比如在成为极氪CEO之前，安聪慧几乎都以衬衫西装的出席所有场合，但到了极氪，圆领衫牛仔裤成为了标配，还有了花名“聪聪”。
用一切方式直面用户，以用户喜欢的方式面对用户，这是极氪的尝试。“智能电动时代，用户是最宝贵的资产。”杨学良概括了极氪对用户的态度。
车企从产品提供者变为用户陪伴者，已经是大势所趋。去年年底的广州车展上，不论是蔚来、理想、小鹏等造车新势力，还是长城、吉利、东风等传统车企，都在反复提及用户共创概念。几年前，蔚来“傻傻地对用户好”的服务理念还在业界备受质疑，如今做用户型企业却几乎成为所有车企的目标。
走过燃油车时代，杨学良清晰地感受到智能电动车时代汽车商业模式的变化：“更强调链接、更强调互动、更强调及时反馈。”
对于外界对极氪的“挑剔”，杨学良和领导团队是理解的。“我们要感谢用户选择了极氪，花这么高的价格来支持我们，对我们有一些高的要求，这是非常非常正常的。所以我们还是要不负期待，不辱使命，还是要夜以继日抓紧完善我们的产品和服务体验。为用户真正创造一个高价值的这种豪华品牌的感受。”
“大家可能觉得，极氪是从吉利体系里面孕育出来的，所以生下来就得会跑——有吉利体系的作为依托，我们会比别人强一点。但生下来会跑不符合客观规律，不过，我们很快就会跑起来的，比那些初创品牌成长得快，这是显而易见的。”
杨学良总结，对于直面用户最重要的是三点。
“一是把用户放在真正平等的地位上，不管是称赞还是抱怨，都要更开放、更透明的去面对。二是从根本上要创造产品和技术的价值。”他表示，“第三就是全生命周期体验，并不是把产品交到用户手里就结束了——我们现在每天都有针对用户提出问题的Review，每天晚上各个部门的一把手都在密切
