北京治疗白癜风最权威的医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzj/销售人员每天醒来后接到的第一个电话,一定是寻求调舱位。郑州国际陆港开发建设有限公司副总经理康岩告诉第一财经记者。3~4月国内新冠肺炎疫情控制住后,这种态势就已显露。进入四季度后,该现象愈发火爆。
康岩所说的舱位正是目前最为抢手的中欧班列舱位。在阿拉善、满洲里等口岸,目前积压着40~50列要发往俄罗斯、欧洲方向的列车。往年只有春冬季节或发生自然灾害时,才会发生班列拥堵的现象,而如今则成为了常态。康岩说。
疫情期间,中欧班列开拓新业务。中国国家铁路集团有限公司数据显示,上半年,中欧班列累计开行列,同比增长36%。截至11月5日,年中欧班列开行已达列。这为欧洲抗疫、保障欧洲产业链供应链稳定发挥了重要作用。
中欧班列填补物流行业空白
一列中欧班列车厢可以运载41个体积为70立方米的集装箱,一箱货物总重可达23~25吨。截至11月,中欧班列运送货物92.7万标箱,同比增长54%。
从贸易商的角度来看,时效性和价格是选择中欧班列最重要的两项原因。浙江全美服装科技集团有限公司副总经理*芳对第一财经记者表示,在疫情期间,铁路运输的费用相比航运要节约些。相对于海运而言,又能节省一半时间。
据德媒报道,疫情期间,有些航空公司每公斤收取的运费最高达到了8欧元。几年前,这一数字仅为1.50欧元/公斤。一般情况下,海运是铁路运输价格的约30%,铁路运输是航运价格的约30%。
在疫情期间,做出像*芳一样选择的贸易商越来越多。康岩对第一财经记者称,直接原因在于空运和(海运)渠道双双受阻,从物理空间上隔断了全球供应链体系。
除此之外,康岩认为,相对于其他货运工具,中欧班列还有一个更突出的优点:安全性高。中欧班列分段运营,从满洲里始发,途经俄罗斯,最后从波兰进入欧洲大陆。由于分段运营,人员不随火车进入另一国境。整个过程几乎都采用机器卸货,保证人员零接触,减少了传播疫情的可能。
实际上,在中欧班列运行的7年间,班列的市场份额每年都稳步上涨,只是疫情期间,该现象显露更为突出。康岩表示,这背后的原因在于,铁路运输的出现填补了国际物流的业务空白。
诚如*芳所言,在国际物流领域,一直存在一个痛点。如果用时效性和价格这两项贸易商最为看重的两项指标来衡量看,航运用时短,但价格高;海运价格低,但用时长。
如果希望货物7天以内到达,贸易商倾向于选择飞机。如果可以接受货物25天以上到达,贸易商则会选择轮船。如果希望快一点,则要承受更高的价格。如果希望便宜点,则会比较慢。这一直是一个行业空白。康岩介绍称。
一位国际物流领域专家在接受第一财经记者采访时表示,从时效性来讲,相对于海运而言,中欧班列可以减少因延迟交货而带来的违约风险,并能更好地规避零售市场风险。
上述物流专家称,中欧班列运输的诸多物资都是满足欧洲消费者的零售需求。这些产品多属于季节性,消费者对终端价格敏感。在整个供应过程中,只要成本稍微没控制好,就会导致亏损。况且在疫情期间,很多贸易商已属于亏损状态。中欧班列更好地在时效性和成本间取得了平衡。
如何破解空箱难题?
虽然中欧班列满足了大多数贸易商在疫情期间的运输需求,但也面临诸多问题,其最主要的问题在于:如何解决回程的空箱问题?
德国运输行业协会主席赫斯特(FrankHuster)表示,目前货运车厢是稀缺的商品,而且货物的流动是单向的,从欧洲运向中国的商品远远少于从中国运往欧洲的货物。
据德媒报道,欧洲在疫情期间从亚洲进口商品数量上升到创纪录的水平,尤其是对医疗产品和电子产品的高需求导致了进口量的强劲增长。在德国,从中国进口的商品在1~9月期间增长了5%以上,达到亿欧元,德国对中国的出口下降了9%。
这就产生了更多的成本。上述物流专家称,这最终将分摊到物流运营商、贸易商和终端消费者身上。一般而言,在陆路运输中,运输商倾向于运输运货速度快,且容易掉头的货品。
康岩认为,之所以会出现空箱现象,根本原因在于中欧的贸易逆差。海关总署数据显示,今年1~10月,中国对欧盟出口2.19万亿元,增长5.8%;自欧盟进口1.43万亿元,增长0.3%;最终对欧盟贸易顺差.7亿元,增加17.9%。
目前,欧洲疫情二次复燃,且圣诞假期正要来临。康岩认为,未来贸易逆差可能还要扩大。抗疫物资、医疗物品、零售产品、电子产品一直是中欧班列主要的运输物资。他称。
巴伐利亚州的医疗用品批发商Medika的项目经理科赫(MichaelKoch)表示,欧洲防疫物资还处于紧缺状态,如果亚洲的防疫物资不跟上,将在4~5月再出现短缺现象。
作为运营商来说,改变大环境并不容易,但可以改变铁路运输的小环境。康岩说道。其改变的方法主要有两种:第一,采用直采、直运、直营的方式,直接在欧洲采购物资,其主要采购物品以沿线主要食品为主。第二,在国内增加运输口岸,拓宽进口渠道。目前该公司已经连接了线上线下家贸易商,并逐渐拓宽电商业务。
除贸易逆差引发的空箱问题外,集装箱体积要求过严、卸货后如何运输也是贸易商在使用中欧班列时遇见的问题。
*芳说道:我们今年出了38票的火车,走火车只能走整柜的倍数,对货物的体积有很高的要求,少于这个体积就不能走火车。此外,货物到达欧洲需要换卡车,因为疫情,卡车在城市间的交通受阻,我们至今还有货物滞留在欧洲,无法进行下一步的卡车运输。
对此,康岩认为,设置体积限制的主要目的还是为了安全,而这一问题在海运和航运都会存在。一般而言,一平方米的集装箱只能装载1~2吨货物。
对于中欧班列后续发展,人们关心的问题还有,班列的价钱将如何变化,中欧班列是否将成为一种更主流的运输模式?
对此,康岩认为,就目前疫情的发展来看,中欧班列的火爆程度很有可能将延续到明年第一季度。但是,从长远来看,还是要回归常态。
不过,可以肯定的一个趋势是,铁路运输将越来越被贸易商承认。他们未来很有可能将铁路运输纳入供应链的一部分,成为海运和航运的有效补充。他说道。
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