年以来，国家为推动物流用车电动化，推出不少新能源利好*策。针对车企业，公布了《交通运输部办公厅关于做好交通运输行业标准营运货车安全技术条件(JT/T.1-)实施工作的通知》，要求货车生产企业加强技术研发与产品升级，确保新研发货车车型满足营运货车安全技术条件的标准要求。
对于物流企业，特别是城配企业来说，在《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》中，明确个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，大力发展城配新能源物流车。在《关于进一步规范和优化城市配送车辆通行管理的通知》中，为推动城配用车转型升级，将区别化管理新能源货车、纯电动轻型货车少限行，优化其管控。这一系列*策措施的出台，无疑利好电动物流车市场需求的增长。但由于补贴退坡幅度超过预期，电动物流车产量较上年出现了一定程度的下滑。根据高工产研电动车研究所（GGII）数据显示，年我国电动物流车产量10.6万辆，同比下降1.%。尽管如此，在全国各地积极推动物流车电动化的背景下，GGII预计到00年全国电动物流车产量有望达到万辆。
01-00年电动物流车产量情况（万辆）
GGII调研数据显示，年我国10.6万辆电动物流车中，有较大部分的车辆在运营公司旗下，此外私人用户需求也在稳步增长。良好的市场前景吸引了众多企业加入电动物流车运营市场，从北汽新能源这样的车企，到京东、菜鸟这样的电商企业，再到传化、八匹马这样的第三方运营企业，整个市场呈现一片火热的态势。
然而从实际运营现状来看，我国电动物流车运营市场依然面临着较多的问题要解决。虽然当前电动物流车在补贴、运营成本以及路权*策等方面较传统物流车有优势，但由于受各地补贴*策落地情况参差不齐、整车质量较差、以及充换电设施不足、充电成本高等众多因素的影响，行业面临着运营企业资金压力过大、电动物流车出车率低、整车故障率高、难以完成里程目标等众多亟待解决的问题。同时，电动物流车运营中还存在着商业模式、盈利模式不清晰的情况，企业普遍处于亏损运营状态。
为此，GGII精心打造了《年中国电动物流车市场运营模式分析报告》，报告基于GGII在企业实地调研基础上，从中国电动物流车运营现状出发，对国内电动物流车运营市场格局、运营模式、重点企业运行情况及未来发展走势等问题进行了分析总结，并针对行业痛点和企业运营方式给予权威建议。这对行业内企业明确自身市场定位、找准运营模式和清晰战略方向，具有重要的参考价值，是电动物流车运营企业投资决策的重要参考依据。
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