国际民航组织IATA发布了年4月航空货运市场分析报告，经整理主要内容如下。
★全球货运量继续呈现强劲增长趋势。与年4月危机前的相比，4月全行业货物吨公里(CTKs)增长了12.0%。经季节性因素调整后的CTKs环比上升4.0%。目前比年8月危机前的峰值(中美 爆发前)高出约5%。
★该行业现在主要受到两方面的支撑，强劲的经济反弹以及向好的供应链动态，特别是近几个月极低的商业库存水平和相对于集装箱运输更具竞争力的价格。
★航空货运价格和运量都接近历史最高价值，为许多航空公司提供了强大的财务收入。
★大多数地区的航空公司销量表现强劲，特别是在非洲和北美。但拉丁美洲的航空公司正在把市场份额让给其他地区的航空公司，而且最近几个月的表现不佳。
全球航空货运量呈现强劲上升趋势
在全球经济V型复苏过程中，尽管运力不足，4月全球航空货运量进一步攀升，市场环境普遍向好。事实上，与年同月相比，年4月全行业货运吨公里(CTKs)增长了12.0%。这种强劲增长在一定程度上反映了年4月的疲软，因为当时该行业受到了美中贸易争端的影响。
剔除季节性波动后，航空货运量呈现大幅上升趋势，这一趋势始于年5月解除严格封锁之时。4月份经季节调整(SA)销量环比增长4.0%，为年9月以来的最高增速。CTKs（SA）目前比年8月危机前的峰值高出约5%。
本月货运量的强劲增长主要是由北美航空公司推动的(7.5%)，同时除拉丁美洲以外的所有地区都对增长成果作出了积极贡献。
强劲的经济反弹
到目前为止，与制造业和贸易相关的经济V型复苏仍在继续。年3月，跨境货物贸易达到新高(比年3月增长4.2%)，工业生产也在提高和增长。
运输需求的强劲增长有利于航空货运以及其他运输行业，如集装箱运输。这一增长并未被完全预料到，而且由于产能不足、COVID控制措施和供应链普遍中断而导致的贸易问题，正在全球贸易中造成紧张局势。
有利的供应链形态
通常情况下，在经济开始好转时，企业会更倾向于空运，以便在需求上升时迅速补充库存，从而会提高CTKs。在当前的背景下，供应商的交货时间显著延长，许多供应链现在都在“准时制”(just-in-time)运营。这意味着企业可能会利用航空运输来满足紧急需求，以缓冲库存紧张。
另一个情况是航空运输相对于集装箱运输的价格演变。在金融危机之前，空运的费用是海运的12倍左右。虽然航空货运价格在危机初期的年4月左右飙升，但从那以后趋于稳定，同时集装箱价格增长更快。
与历史平均价格相比，目前航空货运的相对价格较低。除了速度快之外，航空货运现在也相对便宜，这创造了一个强大的竞争优势，可能会吸引更多的一些企业。
集装箱运力(这将降低航空货运的吸引力)的快速增加与对库存补充的困难，再加上持续强劲的经济需求，意味着这些驱动力可能会延续到年底。我们认为航空货运在未来数月将继续表现良好。
航空货运量有温和上升的趋势
在4月，全行业可用货物吨公里(ACTKs)比年4月的水平低9.7%。这是连续好转的第三个月，SA运量也连续第三个月上升，达到年1月以来的最高值。
与3月份相比，4月份的国际客运量，以及相应的货舱容量没有好转。但与年危机前相比，年国际货机ACTKs提高了26.2%。就像危机开始以来的情况一样，航空公司在定期增加其货机机队规模和每天的货机利用率。
运载率和收入接近历史记录
货物运力仍然不足。尽管这与集装箱贸易的规模不同，但运力不足给需求带来了一些阻力，自危机爆发以来一直如此。
此外，这也意味着货物装载率继续接近历史最高水平。4月份全行业货物运载率为57.8%，较年4月上升11.2个百分点。除拉丁美洲外，所有地区的国际客运量都达到了历史最高水平——接近年4月。
由于航空货运价格大体上遵循了运载率的趋势，与年4月相比上涨了约85%，但比年4月低了3%(包括燃油和其他附加费)。价格和运量都接近历史最高水平，对某些航空公司来说是非常有利的。
国际CTKs增长与行业一致
全球航空货运量的强劲表现也反映在国际CTKs上，年4月的国际CTKs较年4月增长了13.0%。SACTKs的价格也有大幅上涨的趋势。在我们追踪的地区中，拉丁美洲仍然表现不佳，而非洲和北美增长最多(图7)。
在中东、欧洲和亚洲注册的航空公司的增长表现，与国际航空公司的增长表现更加一致。但与3月份相比，这三个地区4月份的情况都有了显著改善，SA运量呈现强劲的上升趋势，突显出拉美以外地区的航空货运实力广泛。
航空货运市场详情-年4月
「该表格包括了与危机前年和年月份的百分比比较」
Leo
