暑运旺季79月民航市场发展概况 [复制链接]

年暑运旺季开篇可谓承载了民航人的一波希望，然而8月南京疫情打乱了各方布局和计划，刚刚复苏的市场被迫草草收场，整个暑运旺季呈现高-低-缓慢增长的趋势，无论是运力供应还是旅客需求，都因南京疫情的突袭形势急转直下，最终使得年的暑运旺季未能充分“旺”起来。

一、总体航班执行情况

（一）执行率

飞常准数据显示，年7-9月，全民航客运市场执行航班量呈下降趋势，8月受南京疫情影响，执行航班量锐减，取消航班量接近执行航班量，全市场运力断崖式下跌。9月随着疫情得到有效控制，出行需求回升，运力有所增加，但仍低于7月水平。

从具体日期来看，8月6日-8月24日，民航客运市场航班执行率接近谷底，实际执行航班量与取消航班量相当，甚至执行航班量低于取消航班量。航班执行率最低在8月12日，执行航班量仅占计划航班量四成。

（二）飞机利用率

根据航班管家数据显示，年7-9月，全市场飞机总体利用率为5.21小时/架，其中窄体机为5.31小时/架，宽体机为2.18小时/架；与执行率趋势相同，飞机利用率最高的为7月，最低为8月，窄体机利用率接近飞机总体利用率，受制于国际航线尚未完全放开限制，宽体机利用率显著不足。

（三）旅客运输量

航班管家统计，受8月出行需求抑制，年7-9月，民航旅客运输量总体呈现V字型增长趋势。旺季期间，7月民航旅客运输量同比年实现增长，8月疫情促使出行需求锐减，旅客量同比年下降超过50%，9月出行有所恢复，恰逢中秋假期，旅客量有所增加，但仍不及年同期水平。

二、航司运力投入

（一）整体情况

航班管家数据显示，年7-9月，TOP10执飞运力航司分别为南航、东航、国航、深圳航、川航、海南航、厦航、山航、春秋航、吉祥航。三大航承担了主要运力投入部分，三航执行航班量超过其他7家千万级机场执行航班量总和。7月整体执行航班量最高，8月执行航班量不足7月执行航班量6成。

（二）三航情况

1.南航

南航旺季投入运力最高，7月、9月航班运力比较平稳，但7月1日（建*节当日）、9月20日（中秋节前一日）投入座位数较低；8月10日-8月25日处于运力洼地期间，航班量及投入座位数最低。

从航线看，航班管家数据统计年暑运旺季，南航国内TOP10运力围绕广州、北京大兴、乌鲁木齐等枢纽基地投放，运力投放较均衡。具体航线为：广州-杭州、广州-上海虹桥、喀什-乌鲁木齐、广州-北京大兴、和田-乌鲁木齐、上海虹桥-深圳、广州-重庆、北京大兴-深圳、广州-西安、成都双流-北京大兴。

2.东航

东航旺季期间运力投入趋势与行业总体趋势相同，8月为波谷期，其中8月8日-8月25日投入航班量、座位数跌至最低。7月、9月运力投入总体平稳，但7月25日（台风“烟花”登陆上海）、9月13日（台风“灿都”登陆上海）、9月20日（中秋假期前一日）投入座位数较低，飞机利用率不高。

具体航线看，航班管家数据统计年暑运旺季，东航国内TOP10运力主要投放上海虹桥、北京首都/大兴、西安、昆明等四梁基地，榆林、版纳、保山等热门百万级机场城市也是运力重点投放区域。具体航线为：北京首都-上海虹桥、上海虹桥-深圳、上海虹桥-西安、北京大兴-西安、成都双流-上海虹桥、广州-上海虹桥、版纳-昆明、昆明-北京大兴、榆林-西安、保山-昆明。

3.国航

国航暑运旺季运力投放同样呈现7月、9月高、8月低的趋势，投放座位数相比南航、东航具一定波动性，8月10日-8月24日期间运力降至最低。7月、9月运力投放总体较高，但有一定起伏，7月1日（建*节当日）、7月5日（雷雨天气）、7月12日（雷雨天气）、7月25日（台风“烟花”）、9月13日（台风“灿都”）、9月20日（中秋节前一日）投放座位数有所减少。

从航线看，航班管家数据统计暑运旺季期间，国航TOP10航班量运力航线围绕北京首都、成都双流两大主要枢展开，具体航线为：双流-首都、杭州-首都、首都-虹桥、重庆-首都、广州-首都、首都-深圳、首都-西安、大连-首都、哈尔滨-首都、双流-杭州。

三、机场暑运情况

（一）机场运力投入

根据航班管家数据，年暑运旺季，全市场TOP10航班架次机场为广州、昆明、首都、深圳、重庆、西安、双流、浦东、虹桥、杭州，其中仅广州、深圳、杭州3个机场9月份投入航班架次高于7月份。

（二）机场旅客运输情况

民航局公布数据截止年8月，因此该部分仅分析7、8月旅客吞吐量情况，从时间看，受疫情影响，8月全国机场运输旅客人次不及7月一半，旅客出行锐减；从区域看，东部是全国经济发达和人口密集地区，旅客运输人次最多，其次是西部地区，地域范围广阔，经济处在快速发展阶段，人口流动较快；东北地区近年来经济发展放缓，年轻人力资源外流严重，旅客吞吐量最低。

作者：耿丹，东航云南公司市场研究人员。年入职，本科获双学位，法律硕士研究生学历。