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按照中国目前的趋势，今年底，最迟明年中，我们的汽车存量将超过3亿辆，将彻底甩开车轮子上的国家——美国，成为全球汽车存量最多的国家。
美国依靠大量的存量市场，诞生了几个市值百亿乃至几百亿美金的独立汽车售后连锁公司和二手车公司，那么，在中国汽车存量超过美国之际，不禁要问，要想，中国会不会诞生美国这样的几百亿美金的上市公司？中国至今没有诞生像样的独立售后公司的原因是什么？中国市场与美国市场的区别是什么？
这里解释什么是独立售后市场。所谓独立是不依赖新车，目标车辆是出了质保期的汽车；也是指公司不做新车销售，也不做二手车销售业务（或占比极少）；不依赖主机厂供给零件来做售后，可以自己采购/生产零部件资源。
目前的4S店，是一个汽车市场的多种市场的参与主体和流通的主体，也是售后市场的主要参与者之一。
本文介绍
1、售后市场的影响因素（参考美国）
2、售后市场的业务构成（autocare协会分类）
3、中国售后市场谈谈自己的看法
3.1为啥国内存量市场没有诞生连锁巨头？
3.2国内好的连锁机会在哪里？
1.售后市场的影响因素，依据美国AAIA或现在autocare的描述，有以下几点
汽车保有量：越多越好
美国现在大概有2.8亿左右，中国现在已基本已经达到这个数字，预计年底到达3亿，会超过美国。因此，单纯从存量上市说，中国早就应该达到了售后市场爆发的sweetpoints，但是，让行家里手跌破眼镜的是，偌大的中国汽车市场，竟然无法孵化出一家能拿出手的独立售后厂家，也是令人百思不得其解。
汽车的车龄：越老越好
美国现在存量汽车的平均车龄已经超过12年了，我估计中国现在远远没有看到权威数据，估计应该在7~9年左右。美国售后市场通常认为汽车在6~11年左右的车龄是独立售后市场的绝对目标客户，因为这一类汽车基本上已经早就出了质保期，车主通常不会再去授权的4S店去做保养和维修。
汽车的年度行驶历程：越多越好
这里的数据是全美汽车的行驶总里程，不是单车的行驶里程，换算为单车的里程，大概是1万英里+/年，相当于1.6万公里/年。这个里程国内普通家庭是很难达到的，~公里/年，已经算是不少的行车距离了。
汽车价格：越贵越好
汽车价格贵，通常是因为配置好，部分原因是品牌因素，比如宝马和保时捷，肯定比菲亚特和现代汽车要贵；另外一个因素是配置升级了，比如原来是手动挡的汽车，现在是8AT自动档了；汽车普遍配置/使用了更昂贵的零件，比如雷达、天窗、ESP等等。
美国协会还有几个很重要的因素没有提及，这是被国内从业者或分析师，或投资者忽略的因素是：美国连锁行业的传统/习俗，美国汽车行业标准、美国的法律对消费者的保护。
在美国，汽车售后连锁首先属于连锁行业，是属于专业零售连锁，是属于零售或连锁的一个分支。了解美股零售或连锁的都知道，美国零售的玩法跟国内有很大不同，比如美国零售行业的普遍的买断商品制度，就跟我们国内不一样；这种模式的差距，直接导致了双方在如何提升资本回报率上的巨大差异。买断制下，必须提升运营效率，就是低价高周转，因为卖不出去都是商家自己的存货；而在寄售（我们目前模式）下，卖不掉，库存都是品牌商的，甚至为了增收上货费，可以多给位置，无心提升运营效率。
我们就可以理解，为什么沃尔玛要自己投资卫星来改善运输效率。
欧美日汽车行业零部件的标准明显高于我们国家，这带来的一个结果就是新车零件（专业属于叫做OEM原厂配件）跟非原厂配件（也就是不是新车供应商，但可以生产同一类零件，常见的比如轮胎、润滑油、汽车玻璃、雨刷、离合器、火花塞等）品质上差异不是特别大，类似化学仿制药，大家都是按照同一个标准或图纸来设计加工。
而美国的法律是不跟国内一样明显偏向大企业的，消费者可以对有明显缺陷的零件发起集体诉讼，最后的赔偿金额也是非常感人。
同理，汽车售后行业，也有无条件退货*策。
以上不在美国协会列名几点，恰恰是基础设施，这是我们差异最大的，最后导致的结果就是我们的售后市场，鱼龙混杂，由于信息极度不对称，且商业环境恶劣，违法成本低，车主就是砧板的鱼肉，也极少会有售后市场的玩家来真心诚意的慢慢发展。
2.美国售后市场的存在形式
2.14S店
哪怕是在美国，4S店依然是美国售后市场的重要组成部分，特别是4年以内的新车，还有奢侈品牌的汽车。
同时，4S店还有一个重要收入来源就是较为严重的事故车，这是普通维修店很难满足的。
2.2独立售后维修店
这里面包括跟我们一样个体户或拥有几家店的小老板们的”路边维修店“。据称，以数量计算，美国有40~50万家这类的“路边维修店”。
因此，就会诞生出另外一个生意：给这些独立的、小的路边店提供零件。因为路边店因体量太小，既没有能力，也没有精力去采购合格零件，因此，如果有厂家能够提供质优价廉的零件给他们，自然是求之不得。
这也是美国存在O记、azo、AAP等原因，他们可以通过自己庞大的体量是跟全国性的品牌（不论是做给新车供货还是独立售后零件）去谈折扣，拿到一个非常不错的价格，再加成卖给中小从业者；又可以自己开发一些自由品牌（沃尔玛、好市多等都有很多自有品牌，最为熟知还有日系的7/11，罗森等便利店）的合格零件，以低价卖给中小店主，这一类就是DIFM（DO-IT-FOR-ME）市场，这一类市场在美国份额也愈来越多，中国几乎都是这一类。
当然，这类专门卖零件的，也可以卖给动手能力强的车主，就是diy（DO-IT-Yourself）市场了。
了解汽车售后的都有体会，汽车零配件从生产商出厂，到安装到咱们私家车上，价格翻好几倍都很正常，因此是一个暴利行业，存在着巨大的机会。这也是每天经常拿来说事的“零件整车比”，也就是如果单独从4S店卖零件组成一辆新车，跟直接买一辆组装好的新车的价格的比值，这个数值在4~6倍，都很常见。
考虑到零配件企业供应给主机厂后，主机厂（汽车厂）还有其他成本，比如折旧、人工、能源、运输、利润等等，如果是零件整车比是4x的话，零配件的实际毛利远远大于75%（1-1/4=0.75=75%）。
2.3轮胎店
轮胎这个业务实在是太大了，足以支撑起一个上千亿的市场，因此售后市场通常都把它单列
2.4收取安装费
这里就是我们说的人工费。
当然，以上这几种，在实际中，并不是泾渭分明的，是可以混合经营的。但是，我们看到的美国售后市场最后市值做大的，实际上只卖零配件的连锁企业（不考虑轮胎企业，因为轮胎企业多数在新车市场和替换/售后市场都有涉及），而且他们不约而同的都选择不提供安装服务。
如果要用一句话总结，美国的售后连锁巨头们，只买硬件（零配件),并不提供零配件的安装服务，安装这一块的市场或利润，要么是动手能力强的自己安装，要么是让它们的客户——路边维修店——去给私家车安装。
我个人猜测这么做的好处有，
-减少对技工的依赖，因为不提供安装服务，只需要导购员，很显然一个合格导购员的培训和上岗，要大大低于对一个技工的培养，不论是从时间上，还是难度上
-因为减少了对特定技艺人员的需求，也便于公司扩张，因为特定人才的培养既不容易又非常耗时（想想哪一个几百家乃至上千家的餐饮连锁是以特色菜或某某厨师为招聘？都是标准化，弱化厨师对菜品的影响）
-因为不需要扩张，给定店铺数量下，公司需要的资金和店铺面积投入会大家减少，想想4S店情形，需要投入多少设备？需要多大的面积？而只卖零件可能~平方就足够了，能够放足够多的SKU。如果要修车，可能不同的检测设备、工具、甚至店面的卫生都是问题；
-减少对技工的依赖，也就不怕员工跳槽。企业最害怕的就是有核心员工，特别是还是底层员工，餐饮行业就是典型，比如特色菜，依靠某个厨师，那么，最后大概率这个厨师自己出去单干了，好歹自己是个老板，哪怕不能富甲一方，至少落个自由。汽车维修保养也是如此，好的技师，最后很大可能就找个地方开店去了，甚至还把店里面的老客户给带跑几个。而如果只卖零件，显然不存在这个问题。
这里必须再说一点，虽然前文提及，我们目前的商业环境，对我们消费者不是很友好，但是，也不意味着对所有的企业就友好。
我们很多企业为啥宁可做出口（出口标准还高）也不乐意做国内？其中一个原因就是我们流通环节，或经商上对乙方不够友好，提前在比如付款条件、对契约的尊重上（包括价格、数量和付款条件），落地后各种牛*蛇神上门讨饭吃等等。
具体到国内，实际上，老马也接触到不少专做时候市场的老板，河北、浙江、安徽等老马都接触过，很多就只做出口，坚决不做国内。
因此，各种情况下，我们目前没有诞生一家大的售后连锁。实际上，我们回到连锁的话题上，本土现在单店在平米左右或单店管理SKU在10~15万，连锁店数量在家以上的有几家？不说一家都没有，可能一只手就可以数的过来。
最后的结果就是我们缺少连锁的人才。美国连锁行业有~年的历史了，经历了多次商业模式的迭代，培养了大量的人才，哪怕有些赫赫有名的玩家，在互联网电商的浪潮下死在了浪尖上，当时，这些运营人才，并没有消失，而是纷纷进入到新成立的电商或其他连锁去了。
除去4S店，中国现在比较火的就是途虎。但是，途虎跟美国这个还不太一样，它一方面是卖轮胎（美国售后连锁巨头是不碰或极少碰这个业务的），同时，途虎还自己开店提供安装服务，也有一部分合作店铺。
虽然说，未必是要完全学习美国模式，从中国互联网的发展历程看，中国不少都是在借了美国某个模式后，在中国落地后，都经过无数的细节的变动，才能去的成功。
途虎模式，未来怎么样？我的感觉是非常困难。前面提及了，如果自己下手提供安装服务，需要的店铺面积、工人数量、设备投资等等都会是只卖零件的好几倍，目前途虎的盈利能力不知道。
同时，连锁行业到最后，一定是要开发自己的商品，这一块利润才是最大。而国内做零售/批发的企业，目前看，几乎没有成功的先例，更别说汽车行业的零件的复杂程度和要求，远远高于快消品，比如薯片/纸巾等。
我觉得国内比较好的，反而会是卖豪车的，这类车主反而会长时间的选到4S店保养，因为他们试错的成本太高了。几万块钱车，跟50~万的车，试错成本显然不一样。因此，如果这一类企业，如果估值不错，或遇到回调，值得
