自年问世以来，长安CS75PLUS始终领跑于自主品牌A+级SUV市场的前排一线，凭借着立足于近未来概念的前瞻式设计和出众的综合产品力，长安CS75PLUS不仅在用户口碑层面好评颇丰，同时收获了极为可观的销量成果——短短两年时间，已有超过45万台长安CS75PLUS交付用户，这在自主品牌紧凑级SUV领域是个了不起的成绩。
优秀座驾的更新换代同样高效，早在今年八月下旬，款长安CS75PLUS便以全新的姿态和面貌高调亮相。新车在原有车型基础上新增16项升级，售价区间为11.79万-15.49万元，其中1.5T动力总成共推出3款车型，2.0T动力总成共推出2款车型。值得注意的是，款长安CS75PLUS并未提供手动挡车型，入门级产品即搭载了口碑优良的爱信6AT变速箱。
众所周知的，10-20万元的价格范畴是城市SUV的白热化竞争区间，在这个充满了火药味的主战场，包括自主一线品牌和合资品牌车型在内的大批实力强悍的对手你来我往，一着不慎便有满盘皆输之险。令人感到欣慰的是，款长安CS75PLUS不仅在入场后的短时间内站稳了阵脚，更是凭借着过人的实力，在声量、销量和用车体验等方面一鸣惊人，大有全面压制同级合资车型的势头。
在款长安CS75PLUS的主要对手中，集聚了东风日产品牌大量核心技术的新奇骏堪称劲旅，进入涡轮时代的东风日产对其寄予厚望，18万左右的起售价对一众自主品牌SUV所构成的威胁也是肉眼可见的。
整体看来，新奇骏mm的全长和mm的轴距在同级中属于中等偏上的水平，相较款长安CS75PLUS的mm（2.0T车型）和mm稍有差距但并不明显。单从内部空间上看，新奇骏的空间构造略显狭窄，前后排的驾乘空间相比款长安CS75PLUS有着明显差距，后备箱的平整度和实际储物能力同样不及。
动力总成是新奇骏的核心竞争筹码，在东风日产官方提供的资料中我们得知，新奇骏搭载的1.5T三缸涡轮增压发动机全面运用VC-Turbo等核心技术，最大马力Ps，峰值扭矩高达N·m，在同排量的L3发动机中堪称首屈一指。与之匹配的CVT变速箱同样是日产品牌的老面孔，具备平顺省油的特点。
不得不说，东风日产在新奇骏的这一套动力总成上是下了功夫的，马力级别的三缸机对于大多数传统车企而言并不容易实现，发动机与自家CVT变速箱的匹配亦是炉火纯青。这一套在纸面上挑不出什么毛病的动力总成却在消费者面前碰了硬钉子，不愿意给三缸机当小白鼠的购车者们的集体反对票令新奇骏的近期销量始终维持在一个十分尴尬的水准上，甚至倒逼厂家不得不复产老款2.0L四缸车型，借此挽回风评和销量上的双重颓势。
反观长安这边，即便是面对着疫情、芯片危机等多重压力，款长安CS75PLUS依然不计成本地选择了高性能的四缸涡轮增压发动机和来自爱信品牌的AT变速箱，堪称同级中的顶流*金组合。作为主销车型，款长安CS75PLUS的2.0T版本可输出高达Ps的最大马力和N·m的峰值功率，在行业顶级水平的爱信8AT变速箱的加持下，不仅动力丰沛，同时具备优异的换挡平顺性和升降挡逻辑性。
作为一台注重用户体验的优质城市SUV，款长安CS75PLUS的主、被动安全性同样令人称道。款长安CS75PLUS经过千次仿真、百次实车碰撞，以热成型技术与超高强度钢辊压技术结合，铸就高强度、轻量化的超高强车身。高达38.3%的热成型钢、超高强度钢占比保证了整车结构稳定性及乘员舱空间完整性，在各种碰撞场景中，都能最大程度上保证乘员生存空间。相比之下，某些来自德国的一线合资品牌在产品用料上的欠缺和测试中的不堪表现确实值得反省一番。
值得一提的是，在严格的中保研碰撞测试和“双美标”碰撞测试中，款长安CS75PLUS是同级产品中的极少数“全优生”，公认较难应对的C-NCAP测试中，款长安CS75PLUS同样轻松揽获五星级评价。
此外，款长安CS75PLUS的部分车型还搭载了当下最流行的AEB主动刹车、车道偏离预警和并线辅助等智能化主动安全配置，与孔武有力的车身结构相得益彰，最大限度保障了驾乘人员的生命和财产安全。
丰富的配置是长安品牌一贯的优势，款长安CS75PLUS围绕“明日智慧”理念，成功打造同级领先的高度智能化用车体验，不仅功能全面、操作简便，对驾驶员疲劳感的消除与行驶过程中的安全性与趣味性的提升亦有着不俗的加成。
IACC全速段智能巡航系统能够实现L2级别的自动驾驶功能，这意味着搭载该系统的款长安CS75PLUS正式步入主流高端智能座驾领域，APA5.0遥控代客泊车系统和车载
