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转自第一电动网

一如当年，绝不能用造马车的套路造汽车一样。相对于燃油汽车，电动汽车带来的岂止于驱动方式这一个单方面的变化，乃是汽车制造艺术语言之整体性巨变，传统模式下的所有造车要素需要被重新排序，按照新的逻辑进行组合。

向智能化延伸

由于电池技术的进步和环保的需要，人类在重新探索将汽车的动力来源由发动机改为电池，由此将引发汽车制造、使用及其产业链条的系统性巨变，有着一百多年历史的发动机或将“廉颇老矣”。同时随着电动汽车使用成本的大幅降低，人们或许会更频繁地使用汽车出行及多方位满足生活之需，化石能源的价值需要被重估，电能行业价值势必被提升，比如困扰电能行业多年的夜间谷底电能储存难题，将因此获得意外的解决，电动汽车因此也或将多了另一个身份:“分布式储能设备。”

想当年乔布斯首次发布iPhone及iOS手机操作系统，从此智能手机“笑傲江湖”近十载，如今很多人的手机性能甚至超越台式电脑，由此引发的行业变局及重新洗牌令人瞠目结舌。但是，当智能手机遭遇了智能汽车，这移动互联网老大的位子还能坐下去吗？答案是肯定不能了，因为汽车在智能化方向上的内涵和外延空间远远比手机大的多。

由于电动汽车和智能汽车在设计上存在相通性，更多集成化设计会简化本身的机械结构，并形成协同、共享效应，在车内空间处理上也更加自由，所以，业界普遍公认目前看来电动汽车是智能汽车最好的平台。还有一点，也许很多人忽视了，出于技术需要，传统燃油车的油箱、油泵包括整个供油系统并非完全密封状态，会使汽车始终处于汽油蒸发状态下，同时，高温和路面不平整亦会加剧燃油车汽油蒸发，且不说尾气排放。一句话，既然传统燃油车的小环境始终处于相对“乌烟瘴气”状态，那还怎么能让人们在这样的空间玩智能呢？因此，相比起来，电动汽车才是人们最适合玩智能的最佳“干净”空间。

技术上的每一次革命，市场的每一次洗牌必定会倒下去一批，新生一批。在手机功能机时代，Nokia、Motorola、Sony……曾经叱咤风云，然而却在创新技术的新势力面前一败涂地。随后Apple、Samsung、小米……乘势崛起，迎来了属于她们的风流时代。在智能手机方面，一些自主品牌实现弯道超车，难道电动汽车行业不可以有吗？

众所周知，传统汽车的核心部件是发动机，而目前，发动机的关键技术专利大部分掌握在外国车企手里，是导致几十年来自主品牌难以翻身的重要原因之一，而电动汽车则可以成功地绕开这一壁垒。同时，在电动汽车行业方兴未艾之际，恰逢互联网时代的到来，其不仅仅推动了造车技术本身的进步，也使商业模式和逻辑得以重塑。互联网使汽车行业的技术、商业等诸多要素重新归零，大家都回到同一起跑线上，这不能不说是自主品牌汽车的一次历史性机遇，奋起直追，实现弯道超车的大好机遇。

细分市场蕴含无限商机

当然，弯道超车也好，“互联网+”也罢，岂是嘴上说说便能完成的，需要众多条件的支持和中华汽车人的艰辛努力。

电动汽车产业链细分市场中除了整车，还包括上游的电池、电机及控制系统、汽车整车控制系统以及配套的充换电站及服务等。细分市场甚至可以触及及到专做充电线和插座的等等诸如此类的小微企业。

如果我们再展开一下思路，细分市场可谓不胜枚举。作为下一步最大的移动互联网平台，需要大屏幕的车载液晶显示屏、车载电脑，每个电脑里会需要若干CPU和内存条等各类配件;再往下延伸，如果电动房车能流行，还会产生大量车载卫生保洁设施、衣柜、食品盒，以及作为外饰的LED显示屏……的需求。

有人说，传统燃油车同样亦可催生智能汽车细分市场诸多需求，笔者管见，传统汽车与智能汽车缘分已尽，除非特殊用途，且不说技术因素，相信没有人愿意花更多的时间呆在一个始终弥漫着汽油的环境里玩智能。因为未来智能汽车既是一个交通工具，更是智能生活空间。举例说，正是由于传统汽车技术和经济成本局限，使房车类产品一直无法大众化，电动车时代，智能化房车或将开进寻常巷陌，随处可见。现在的传统汽车行业蛋糕有多大，未来电动汽车的发展空间就有多大，而且只会超越。

最近在深圳、上海、杭州、和北京等10多个城市已经启动的电动汽车分时租赁模式，何尝不是一个细分市场带来的新商机呢？相关能源补充方面的细分市场，过去一直被加油站系统所掌控，现在如果善用“众筹”充电桩模式的话，很多商业门店的夜间空闲时段和门前场地就可以充分利用起来，成为赚钱工具，“走加油站的路，让加油站见*去吧”！。