聊到今天的这个话题是因为，前几天在美国的国防部拍卖物资里，赫然出现了两辆五菱车的身影。一辆是五菱之光，另一辆是五菱兴旺。没错，这两辆五菱小面包还真的就是美*的退役物资，和悍马一起出现在了美国国防部的拍卖页面里。
无独有偶的是，最近，雪佛兰在南美市场正式发布了一款全新的小型SUV——雪佛兰Groove。而这一次在南美发布的这款全新的雪佛兰Groove对于我们而言，并不是什么新鲜的车型。它就是国内的宝骏。
所以，当这两件事叠加起来的时候，还真就让我有了去聊一聊上汽通用五菱海外市场的冲动。不夸张的讲，在不经意间，上汽通用五菱就已经早早的实现了中国本土品牌的"走出去"战略。
先来看这辆刚刚在南美洲发布的雪佛兰Groove，相比于国内的宝骏，这辆雪佛兰Groove只不过是在车头的区域换装了雪佛兰家族化的进气格栅样式，以横置的进气格栅内部结构辅以镀铬亮条的点缀，来实现与雪佛兰金领结车标的匹配。除此之外，它和国内的宝骏并没有什么太大的区别，同样是1.5L自然吸气发动机，也同样是六速手动变速箱。
对了，在率先登陆的智利市场，雪佛兰Groove的售价为智利比索，约合人民币8.1万元。比国内市场销售的宝骏略贵。
我知道，仅仅一款车型在海外市场的发布并不能说明什么问题，我们来看看数据。
根据今年7月上汽通用五菱公布的最新销售数据显示，在今年上半年，上汽通用五菱出口汽车数量为辆，同比增长42%。在海外市场的销售总额达到了2.5亿美元，同比增长51%。进一步具化来看，以国际化的定位推向市场的宝骏显然是上汽通用五菱对外出口的主力车型，在今年上半年宝骏已经完成了累计出口辆，在全球经济都因为新冠疫情而备受影响的前提下，同比增长86.2%。
而这一销量数据，还不包括上汽通用五菱在海外本地化生产的车型，在年，上汽通用五菱的印尼子公司正式建成投产，而上汽通用印尼子公司也自然而然的承担起了上汽通用五菱开拓东南亚市场的任务。作为上汽通用五菱的首个海外工厂，印尼公司在成立后不久就实现了五菱ConferoS和五菱Almaz的印尼本地化量产。前者对应的是国内市场上的五菱宏光S1，后者对应的则是宝骏。
除了印尼工厂的本土化生产之外，上汽通用五菱也通过合作等方式在印度实现了当地化的生产。结合国内生产基地投产的海外出口车型，上汽通用五菱其实也早早的实现了以国内出口为依托，以海外的本土化生产为区域开拓的海外战略布局。眉宇间还真有了那么些国际化汽车企业的样子。
五菱品牌的出口最早可以追溯到千禧年，在年，五菱汽车就先后与印尼和叙利亚签订了整车出口协议，将彼时的柳州五菱卖到了第三世界国家，也由此积累了海外的品牌知名度。从年开始，上汽通用五菱开始借助于上汽和通用的渠道进一步的打开了在南美、中东以及非洲的市场，率先开启了成体系化的海外销售网络建设。
而真正被国内的消费者所
