记者
侯卓铠1
虽然从时间轴上来看，国内汽车发展史并不长。但这并不意味着就没有出现过那么几款影响了老中青三个年龄段的车型。这其中，被坊间亲切称为“老三样”之一的捷达就是一个典型代表。
早在28年前，历经5个年头的酝酿，第一辆捷达A2(第二代捷达)以CKD的方式在一汽轿车厂组装下线。这不仅成为一汽-大众建厂后的首款车型，更是引导了60、70乃至80/90后中国消费者对于“大众”标志的认可。
一时间，国内掀起了南桑塔纳、北捷达的热潮。当时家里能够拥有一台象征小康生活的方头捷达，可谓站至人生的巅峰。
随后的20多年里，捷达经过了中期改款和换代，截至年正式停产，这款传奇车型的累计销量近万辆。无论站在大江南北哪个角落都能听到“捷达”响当当的名号。
然而戎马一生却换得千金散尽。重生后的捷达已经脱下“戎装”，沦为了披着“大众”情怀的廉价车品牌。
今年2月份，一条轰动汽车界的消息从德国大众集团总部沃尔夫斯堡传出：捷达将“重生”成为一个独立品牌，专门面向于中国市场。未来将与一汽-大众奥迪、一汽-大众形成高中低三档组合，进一步提升大众在华的市场布局。
能够看出，在大众集团眼中捷达品牌是对中国市场产品布局的延伸。在纷繁复杂的国内车市中，奥迪占据着金字塔的顶端，大众则以中端市场自居，唯一欠缺就是面向十万元以下的低端车型，而一汽-大众“接纳”捷达品牌，也是对中国市场情怀的一种延续。
很快，捷达品牌便开始前期宣传攻势，年内两款SUV车型和一款轿车发布，依靠一汽-大众现有经销商网络铺开渠道。于是乎，基于西雅特Ateca车型的VS5和现款全新捷达的VA3分别以8.48万元和6.58万元的低价入市。
不过这两款车型却完全凸显出了捷达品牌廉价的底色。
在刚刚结束的广州车展上，捷达品牌同样来到了广州琶洲展馆。与同期很多参加车展的车企不同，捷达似乎并不知道自己加入到中国年底汽车盛会的意义，没有展台活动、没有新闻发布会，唯一发布就是大家早已熟悉的VS7车型内饰。
在展台中间，一台蓝色的VS7显得有点落寞，旁边陈列着两款已发售车型VS5和VS3，诺大的展台空空荡鲜有人问津。即使在观众日开发当天，这个最靠近展馆入口的蓝色展台，收获更多的是大家匆匆一撇。
值得玩趣的是，捷达此次参展并没有将自己的展台选择在大众、奥迪所在的展馆，而是将展台设立在对面二层的1.2号馆。1.2号馆最多的是哪些品牌呢？没错，是自主品牌云集的地方，北汽集团、东风风神、一汽奔腾以及一家北汽的ARCFOX，他们分别都带来了全新的车型和战略布局。
“这是什么品牌？怎么标志是个‘勺子’状？”“捷达不就是刚独立的简配大众麽？”从三三两两到展台咨询的参观者口中我们或许可以大致了解到捷达品牌在消费者眼中究竟是一个怎样的品牌画像。
一位覃姓参观者刚刚从VS5展车中出来，他告诉记者，“我是从网上查了信息才过来的，十万元的SUV预算就看中了这款车型（VS5），几乎都是大众家的东西。大家都知道的，大众在普通老百姓心目中还是可靠、品牌的代表。”
当记者问及是否会购买VS5时，覃先生则说道：“发动机、变速箱都很满意，唯独是配置和内饰实在太过寒酸，我还是多看看其他同价位自主品牌比较一下。”
其实，这些消费者眼中所