编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」，作者：程潇熠。
作者
程潇熠
编辑
梁辰
比亚迪的车主年龄开始逐渐走进90后了。
近期，比亚迪公布了车载智能网联系统DiLink统计到的用户画像数据。该数据显示比亚迪的80后、90后车主占整体的近70%。
为此，比亚迪正在改变20多年来固有的营销思路，以迎合90后新生代的汽车消费需求。
数据洞察潜在需求
近期发布的《中国新生代汽车消费报告》中显示，90后用户群体看重家庭生活，偏爱新能源及SUV车型，注重品质及驾驶乐趣，喜欢高科技配置较多的汽车产品。
J.D.Power副总裁兼亚太区总经理乔杰（JacobGeorge）表示，“当代中国购车者是有史以来最年轻的购车者。这些消费者的购车观念非常理性和成熟，他们不一味追求低价，也不崇尚炫耀式消费，而是希望在预算范围内买到性能和配置最出众的车。”
为了向90后购车着“示好”，比亚迪新发的宋pro系列可谓是使尽浑身解数贴合90后购车者的需求。龙型外观、大五座SUV、DiLink2.0可实现遥控泊车黑科技以及最低8.89万元售价。
甚至还通过DiLink三方应用下载数据排名及用户习惯数据，“洞察”90后购车者潜在需求。
例如，数据发现部分地区车主爱K歌，开发者即为新车安装车载K歌系统，推出了限时赠送发烧友级移动K歌麦克风的活动。
图：比亚迪宋pro新车发布会现场
“就K歌来说，车的隔音效果还是不错的。”比亚迪北京门店销售人员告诉未来汽车日报，近期来看车的年轻人挺多。
但是，针对90后汽车消费这个新生代市场，比亚迪来的有些晚。
最先是美国电动车及能源公司特斯拉以IT理念造车，主打更具吸引力的科技感纯电动汽车品牌；造车新势力如蔚来、小鹏等紧跟其后，营造新能源汽车的快时尚；传统车企如上汽、吉利、广汽等，也是从年开始迅速转型，纷纷高薪聘请国际知名设计总监加强造型设计。而在同一时期，比亚迪仍因注重技术研发轻视汽车外形屡遭诟病。
但对90后来说，“颜值”也很重要。在J.D.Power（君迪）发布的《中国汽车销售满意度研究》数据调查中，“车辆外形好看”成为“90后”购车原因的最热门选项，胜过“品牌良好信誉”、“性能好”、“产品质量好”、“朋友亲戚推荐”等其他选项。
要想获得90后购车者的心，先得“整容”成90后购车者爱看的“脸”。比亚迪想要“示好”90后并不容易。
补齐短板
作为一个“工科生”，比亚迪的定位与布局，有明显工程师文化主导的痕迹。造型设计部门缺乏话语权，在许多方案决策方面妥协于工程部门，这导致设计逐渐成为比亚迪最薄弱的一环。
一位比亚迪内部人士向未来汽车日报表示：“领导都是技术和销售出身，设计很尴尬。”
年，新上市的比亚迪“秦”因外观用力过猛的夸张造型，引发了外界对比亚迪审美上的极大质疑，也是让比亚迪痛下决心补齐短板的契机。
年底，比亚迪聘请前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（WolfgangJosefEgger）担任全球设计总监。艾格基于原有的前脸设计，升级成以“中国龙”为原型的“Dragonface”家族化风格。颠覆式的改变使得在年上海国际车展上亮相的宋MAX引起了轰动——仅仅因为整车的比例和姿态符合了基本的审美需求。
图：沃尔夫冈·艾格与比亚迪宋pro
据比亚迪公布的销量数据显示，年比亚迪全年销量达,辆，同比增长23%。其中在新能源市场表现更为强势，全年销量,辆，暴增%，新能源车型销量占总销量接近50%。宋MAX也成为了比亚迪首款靠外观走量的车型。
感受到“颜值红利”带来的流量后，年比亚迪又聘请了两位国际设计师，组成了比亚迪设计“天团”，补齐全产品链造型设计师缺口：
前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格（WolfgangJosefEgger）担任全球设计总监；前法拉利外饰设计总监欢马·洛佩慈（JuanMaLópez）任职比亚迪首席外饰总监；前奔驰内饰设计总监米歇尔·帕加内蒂（MicheleJauch-Paganetti），任职比亚迪首席内饰总监。“刚开始只聘了艾格，然后发现销量大涨，口碑炸裂，于是开始重视（设计）了，又请了两位。”一位比亚迪设计部门员工对未来汽车日报说：“造型部现在有三位大佬，话语权比较大。”
今年6月25日比亚迪全球设计中心在深圳落成，此举将设计提到了与技术同等的战略地位。
来源：比亚迪