报告首发：车
数据源提供：车+行业数据合作机构
数据采集时间：年7月1日-年9月30日
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发布时间：年10月25日
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年第三季度，全国二手车总交易量约.7万辆，同比下跌5.85%，交易量下跌约21万辆；相比今年第二季度交易量增长近25万辆，环比增长7.86%。新车销量方面，年第三季度销量约.5万辆，同比增长37.2%，销量增长近万辆；相比今年第二季度环比增长38.04%，销量增长约万辆。
第三季度，随着全面取消符合国五排放标准小型非营运二手车迁入限制*策落地，二手车交易打通全国流通堵塞点，极大促进二手车自由流通与企业跨区域经营，线上线下车源增多的同时，降低了车商收购成本，增加了消费者购车选择，二手车终端价格普遍回落，交易量相比以往大幅回升。
第三季度，各省份二手车交易量TOP10榜单中除了四川、湖南，其余省份均实现正增长；广东、浙江交易量均超过40万辆，其中，有6个省份环比增长超过20%，榜三江苏为环比增长最多的省份。
第三季度TOP10城市二手车交易榜单，宁波稳居榜首，交易量约21.3万辆，环比增长超过20%；榜四成都受疫情影响，三季度二手车交易量下跌显著，相比第二季度下滑近28%；榜单第十位上海，交易量环比大增%。
目前，汽车市场需求正在加速重构，市场环境的变化意味着二手车将承担起拉动汽车销售、盘活汽车市场存量的重任。汽车消费市场发展重心从新车逐渐向二手车倾斜，可以预见，二手车在国内汽车消费市场的作用将越发重要。
第三季度各车龄段二手车交易量分布中，1-8年车龄二手车为交易主体；5-8年车龄段的交易量占比最高，总体占比达到29.72%，与上一季度基本持平；3-5年车龄段交易量占比次之，占比21.83%；10年及以上车型交易量占比18.26%。
在第三季度二手车主要交易国别与车龄的交叉分析中得出，各国别二手车交易车龄段均以5-8年为主；在大于10年车龄段分布中，法系车占比最高接近28%，日系车以25%占比次之。
在欧洲市场拥有强大号召力的法系车在国内市场热度一言难尽，相比德、日系的滋润，法系车的日子确实非常难过；新车销量不比竞品，二手车表现更是不值一提，因落后同级竞品的保值率因素，其二手车交易车龄延后较多。
第三季度二手车交易价格区间分布中，交易主体在0-20万元价格区间的车辆占总体量的82%；其中5-10万元区间的车型占比超过三成，相比前二季度呈上升趋势；0-5万元价格区间占比次之，超过整体四分之一，相比前二季度呈增长趋势；10~万区间车辆交易占比相比以往呈走低趋势。
车型级别分布中，各级别车型二手车交易量占比与上一季度相近；轿车交易量占比依旧超过整体六成，紧凑型轿车占轿车细分市场近27%，中型车占比约18.6%；SUV车型总体占比约30.6%，紧凑型SUV占细分市场约13.5%；MPV车型第三季度交易量总体占比约4.4%，与上一季度基本持平。
二手车生产厂商类型占比方面，合资车型占比约62.8%，相比上一季度63.3%占比，下跌0.5%；自主车型交易量占比21.3%，相比上一季度20.9%占比，增长0.4%；进口车型交易量占总体15.8%，与上一季度持平。
各国别派系占比中，德系品牌二手车交易量总占比最高，约31.4%，环比增长0.4%；自主品牌二手车以21.6%的占比，位居日系品牌之前，排在第二，相比第二季度增长0.5%；日系品牌相比上一季度占比下跌1个百分点。
近两年，国产品牌大势崛起，在新车市场不断蚕食合资品牌份额，给合资品牌车企带来颇大的压力；伴随着国内消费者对国产品牌车型的逐步认可，其在二手车市场接受度也迎来改观，市场交易量占比悄然攀升，可与日系品牌一决高下。
第三季度二手车各品牌交易量TOP10榜单，榜首大众，交易量约36万辆，环比增长8.1%；豪华品牌宝马超越本田、丰田位居榜单第二，交易量约23.5万辆，环比增长8.5%。
车型交易量TOP10榜单全被轿车占据，BBA豪华车型占位六席；榜单前三依次为宝马5系、3系、奥迪A4L，且5系、3系交易量均超过5万辆。
在车源量走高的背景下，为释放库存压力，提升资金周转率，各品牌二手车交易价格下探，热门车型交易量环比纷纷上涨。