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汽车行业处于电气化、智能化的大变革时代，智能汽车将成为新的流量入口，驱动产业链上中下游、车内车外众多环节的重新定义和价值量再分配。我们认为智能汽车带动产业链微笑曲线更加陡峭，上游增量零部件、下游渠道创新和依托服务多样化的盈利模式，都对应全新技能点。在倒逼传统企业转型应对变革的同时，也带来新势力企业弯道入局的机会。
智能汽车终局展望∶强势Tierl供应商提供全栈式解决方案，甚至延伸至产品规划、设计及定价，代工成为车企可选项、但保持一定水平的资产回报率；品牌集中度提升形成寡头垄断，但品牌多样性超过其他智能终端;车内车外盈利模式多样、空间扩大。
Part1华为∶汽车行业赋能者，决心大、投入多、TOC战略更明确
进*汽车产业，HI模式赋能车企
当前战略定位：华为不造车，采用HUAWEIINSIDE业务模式，帮助车企造好车、卖好车。虽然华为在年才成立汽车BU，但早在年华为就已经开始布局汽车领域，在世界移动通信大会展示了车联网模块。在年4月，华为、北汽联合发布首款纯电轿车，标志华为不造车，帮助车企造好车的理念。
依托ICT能力，智能汽车布局决心加强
汽车BU从ICT组织到消费者BG，决心更大、投入更多、TOC战略更明确。年，任正非签发组织变动文件，把智能汽车解决方案BU从ICT调整到消费者BG，消费者BG作为三大BG的现金牛，可支撑车BU长期的高研发投入。华为预计年在汽车业务研发上的投资将达到10亿美元，研发团队超过人，其中自动驾驶团队超过人。
华为车BU管理层具有丰富ICT和汽车产业经验。年华为任命余承东为智能汽车解决方案BUCEO，王*为智能汽车解决方案BU总裁。总裁王*曾任职于华为日本运营商业务部，华为无线网络业务部FDD产品线总裁。战略与业务发展部郑刚曾任北汽集团*委常委，北京新能源总经理、*委书记。除了高管团队之外，汽车BU从汽车ICT业务领域抽调多名核心技术骨干组建新业务。
能力圈不断外延，车企合作思路更清晰
伴随公司能力的不断丰富，华为与车企的合作模式不断转变。从基干ICT的车联网、T-Box等既有能力衍生产品供应，涿步拓展到基干智能化的五大系统产品输出。
如何看待与车企的合作深度?动态互补
华为与车企合作模式多样，合作深浅难定义，但核心是形成动态互补。华为与几家车企的合作模式、合作深度是当前市场核心