崔东树
中国国内车市从年以来走势持续下行，负增长幅度不断加大。但中国汽车进口市场表现相对较强，虽然有不断的国产化的分流，但中国汽车进口都增速好于国产车，.主力车型年和年表现优秀，而且今年一季度全国汽车进口下滑也仅有18%，即使在疫情冲击下也呈现较好增长态势。
进口市场增长的核心动力仍然是乘用车的消费升级增长空间，尤其是*策支持力度很大。
1、汽车进口增速特征
在前期13-15年世界经济低迷下的剧烈下滑后，-年进口增速稍有企稳改善，目前的月度进口量维持在月均8-10万台左右水平。年1季度的进口达到20万台，这也是受到疫情冲击，仍有增量潜力，未来汽车进口发展瓶颈待仍突破。
2、整车进口月度走势
从月度走势看，近几年的进口仍呈现季节性特征，呈现夏季走高过山车的见顶回落走势特征。19年3-4月进口处于历年的低位水平，20年车市进口开局较强，3月进口仍较强，估计4月放缓。在疫情下，年的1-3月进口走势特别强，形成国外较国内慢一步下滑的特征。
3、汽车整车进口结构特征
17-19年的进口车市都是相对同期增长的。年1-3月整车进口(含底盘)进口20万台，增速-15%的表现算很好。今年进口表现较好的是轿车的进口。
今年传统的卡车进口很好，尤其是重卡的进口表现很强，体现了进口与国产车的差异，长途货运需求对高端重卡需求较大。
但客车进口很差，且连续几年的越野车进口都是低增长和负增长,这也说明我们进口仍是遭遇瓶颈。
4、新能源汽车整车进口结构特征
-年新能源车的进口数量较大，但年1季度下滑较大。目前看新能源车是进口产品中表现最差的是纯电动，年一季度同比下滑94%，而插电混动同比下降了73%，混合动力同比增长48%。
这也体现出进口车由于国产化的诱惑，导致进口车供给处于剧烈波动之中，昨天弄的特斯拉国产化之后进口量锐减。
目前看传统车型下降较大，年汽油车型同比下降在13%左右，柴油车同比下降3%。
二、汽车海外市场格局
1、分国别进口特征
年到年亚洲进口车快速增长，欧洲进口车保持稳定，北美进口车出现下滑趋势。
亚洲进口车的增长主要是，泰国和印尼的进口车数量增长，韩国的进口车数量持续萎缩。
侮辱进口车数量小幅下降，主要下降原因在于欧洲进口车的快速萎缩和匈牙利进口车的相对下降，以及意大利进口车的表现低迷。
从北美进口车型的增长主要是加拿大的增长相对明显，美国的进口表现快速下降，。
在疫情影响下，亚洲的进口车表现相对较强，尤其日本等进口车表现相对较好。
在怡情影响下，墨西哥的进口车在北美表现相对较强，加拿大进口车迅速萎缩。
2、近年年汽车进口的国家结构
从进口国别角度来看，日本进口车表现一枝独秀，从年的占比28%上升到年的37%。德国进口车表现也相对优秀，从年的20%上升到年的26%。
美国的对中国进口车表现相对较差，从年的23%下降到年的16%。总体看，进口车也向主力国家靠拢，近期东欧一些国家的进口车表现总体相对萎缩。
3、整车进口月度走势
日本进口车表现相对优秀。近期日本进口车同比增长40%，斯洛伐克的进口车同比增长12%，而下滑最严重的是美国进口中下滑了17,台，德国进口车下降台水平。
年整个进口车下滑主要体现在北美和欧洲市场的下滑，亚洲市场的进口车表现相对优秀。
三、乘用车分类别进口走势
1、乘用车分排量进口
乘用车进口的排量在1.5升-2升区间为主体，这也是中国乘用车的排量税收综合优势。
而电动车车型的产品档次较高，进口需求不稳定，17年的占比达到乘用车的1.6%，19年达到5.1%，年1季度是0.6%。
2、乘用车整车进口结构特征
中国轿车今年进口的主要增长市场是日本和英国、瑞典。德国轿车的进口表现较差。
相对于去年3月份德国进口轿车达到15,台的水平，今年只有1万台水平，因为德国进口轿车对中国进口轿车市场的影响还是相对较大。
进口SUV市场仍然是以日本和美国为主，德国，斯洛伐克、英国的SUV表现较强，
从正面角度讲，泰国进口SUV的表现相对较猛。
四、进口车销售情况
1、进口车总体销量
目前看进口车销量表现稍差，但好于国内国产车市走势。
1~3月份进口车销量达到16万台，但去年全年销量的15%，相对于去年的23%的占比下降8个百分点，也就是目前车市增速已经损失8个百分点。
3月份进口车的销量同比下降29%，相对好于国产车的表现，未来恢复速度仍将相对较快。
2、进口车品牌特征
电动车增长目前主要是靠豪华车的增长，豪华车占比已经从17年的76%上升到20年的80%。超豪华车的进口占比相对下降，体现超高端消费群体的购买力实际上是下降之中。
3、进口车品牌走势特征
目前看进口车品牌表现相对最强的是雷克萨斯的份额持续增长，年已经成为进口车品牌第一。
奔驰宝马的进口车表现相对稳定，宝马表现相对稍强。
保时捷的进口车持续较快增长，这也是欧洲进口车中表现相对较强的品牌，。
特斯拉的进口车在年达到4.1%的占比之后快速下降，目前国产车成为特斯拉的主流。
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