昨天“中欧班列，摇号预定舱位”一事刷爆朋友圈。
小编也没想到哪天输出行业资讯是需要从“摇号”说起的。
有人大呼这是场滑稽闹剧，是个运气游戏。
也有人表示:中欧班列都摇号订舱了，那海运还远吗？让我们拭目以待。
拭目以待？做货代的你们当真期待这样的方式吗？
单靠摇号订舱真的能稳定市场，体现行业公平性吗？
部分人只知道“中欧班列摇号订舱”，但是却不知道它只是场交流峰会上的一个活动环节而已，或者说是一个“噱头”。（无贬低意思）
11月18日，以“融合、稳链、循环”的为主题的“第三届中欧班列暨欧亚多式联运峰会”在义乌举行。
由义乌、重庆、郑州、西安、成都、长沙、合肥、乌鲁木齐等11个发运量占全国发运总量95%的主要班列运营平台主办。
在舱位预定活动环节，参会的每家货代最多只能预订3条线路，20个舱位。
当订舱总量超出可预定舱位量的时候就需要摇号。
中签的企业得到的也不是实际的舱位，而是在约定的时间内可优先兑现的预订舱位的订舱权。
换句话说，你还不是我老婆，只是先定了娃娃亲。
新筑至塔什干，一共82个舱位，需求量却有个，35家货代企业在抢。
近10倍的需求差，使中欧班列一跃成为市场的试验剂，出货需求相当旺盛。
谁能想到，如今如日中天的中欧班列在年作为新运输渠道刚刚起步时，也有过货量太少，不足以发车的窘境呢。
原本班列并没有从传统的海运和空运市场吸引太多