碳氢化合物密度的探讨
近期生态环境部发布《中国移动源环境管理年报（）》，其中年货车排放碳氢化合物（HC）45.0万吨、客车排放碳氢化合物（HC）.2万吨，而汽油车排放的碳氢化合物（HC）占汽车排放总量的70%以上。
目前我国对汽油车（点燃式发动机汽车）采用的检测方法有稳态工况法、瞬态工况法、简易瞬态工况法、双怠速法，截至年底全国机动车排放检验机构稳态检测线共条，简易瞬态检测线共条，简易瞬态工况法的检验结果单位是g/km,能够准确的得到车辆的排放质量，依据GB—《汽油车污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》中的D.2.5.3进行计算。
根据D.2.5中的规定，计算HC的比排放量需要使用到密度，那么HC的密度使用多少合适呢？下面来描述一下多种对HC密度的理解。
一、使用GB—中C.2.9中规定的密度
来源依据：GB—中的D.2.5.1，各污染物在标准状态下的密度参见C.2.9。
二、使用正己烷的密度
原因：GB—中3.14规定，排气中的碳氢化合物（HC）的体积浓度以10（-6）表示，体积浓度值按正己烷当量进行换算。
三、依据碳氢比与正己烷密度相乘
依据：GB—中3.13的规定：碳氢化合物（HC）浓度以碳（C）当量表示。
那么汽油的碳氢化合物的密度为：总述
相同的气体流量、浓度等因素下，依据不同的碳氢化合物的密度得到的碳氢化合物的比排放质量不一致，引起检测结果的差值就显而易见了。各检验机构做机构间比对试验时，可能由于系统中采用的碳氢化合物的密度不同（或者差异很大）得出的测量结果就相差甚远。
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