欧洲市场
属于*策驱动的市场（类似14-15年的中国）。欧洲地区严格的碳排放要求+购车补贴加码是导致今年销量爆发的主要原因。短期内，新一轮疫情爆发导致法国、德国选择封城，对车市会有显著打击。但两国均选择延长补贴时间（截止日从今年年底-明年6月份），依然能支撑明年的高速增长的新能源车车市。值得注意的是，欧洲地区的补贴重点在4万欧元以下的新能源车型。这导致了很多传统车企，如大众ID.3、雷诺Zoe等车型非常受欢迎。较特斯拉M3而言，这些车型在补贴的加持下性价比极高。使得去年销量遥遥领先的特斯拉M3市占率从去年的16.9%直接下滑至7.4%。可以预见在高*策驱动下，会持续利好传统车企的低价新能源车车型。
中国市场
近几个月产销明显回暖，预计全年销量可达万辆的水平。尽管特斯拉M3独居鳌头（市占率约11%），但国货之光的五菱宏光Mini/长城欧拉黑猫这类A00级车型的崛起，意味着中国的新能源车市场已经进入产品驱动为主导的阶段，消费者对电动车的接受程度已经超过以往的认知。未来市场上会有更多优质车型供给。无论是对于被迫转型传统车企或是蔚来、理想等造车新势力（蔚来、理想等）而言，考验会更高。
特斯拉
M3车型销量继续领跑全球（主要由中国+美国市场贡献，前9月全球市占14.3%）。MY车型来势汹汹，仅凭北美的销量，就已经是全球前9月第三受欢迎的车型（市占2.3%），很有可能会是特斯拉下一个爆款。尽管大众最近推出的ID.4也是SUV车型，但客户群体上（MY定价30-50万元vsID.4定价20-25万元）的差异对MY销量的负面影响有限。
美国地区：
弗里蒙特工厂MY产线已于年1月开始运转，并且实现交付。M3/Y产能约40万辆，疫情期间特斯拉对产线进行升级改造，Q2末M3/Y产能至50万辆左右。
主要生产M3、MY车型，目前已经启动第二期项目的建设，长期规划是M3和MY两款车型年产能均达到25万辆的水平。
上海地区：
上海工厂M3的产量已经达到5,-5,辆/周，最新调研显示上个月上海工厂生产了23,辆M3（1.2W辆在中国销售+0.7W辆运往欧洲地区+0.3W辆作为库存）。需要特别