从车展前密集的媒体沟通活动到车展当天，车企趁着疫情的间隙，拼上全力把一个又一个车型，密集的向市场砸去，抢着消费者的眼球。网友们也乐此不疲的刷着一个又一个“赶牛超马”触手可及的产品。
一般海外品牌都遵循着八年一换代四年一改款，但是现在激烈的竞争，逼的自主品牌基本上每四年就要进行一次换代。
上汽的设计师也曾在一次媒体沟通会上无奈的说：现在频繁的更新换代，是一种巨大的设计浪费，开了模具只用三四年，就整体熔掉重铸。
从另一方面讲，突然觉得很欣喜，这是一个大家都额外努力的时代。
相比于合资品牌下探，推出“人尽可买”的底端产品，自主品牌的上攻往往更让人振奋。
因为长城向作战单元的改制，所以从成都车展开始，就感觉长城旗下的品牌都很忙。
长城汽车的网红产品WEY坦克在成都车展上还只可远观，这次就能够随便把玩了。当你看到一个自主品牌将会推出3.0T发动机的兴奋，是远大于它企业平均油耗又降低了几升的。
欧拉这款潮派概念车堪称全场最佳，作为一款电动车设计直通到了年代的美国，那是一个反越战、摇滚乐、大V8的时代，有一种奇妙的连通感。
这种感觉和去年ChargeAutomotive电动汽车公司在古德伍德速度节上亮相的电动版本野马有异曲同工之妙，也是复刻的60年代最经典野马的外形设计。
最近长城汽车推出的这些产品设计几乎都是省了广告费的那种，从大狗到欧拉潮派。
还有吉利备受