昨日，菁葵研究院发布了《中国汽车后市场研究报告》，报告显示，大市场大趋势已然形成，大格局大赢家3年见分晓，汽车后市场开始呈现出强者领跑的格局；大玩家和大平台入局汽车后市场，保险公司和主机厂深入布局汽车后市场；
值得注意的是，车主维修养护习惯发生了一些新的变化，概括如下：
市场总量高增长下，车主的保养频次和常规保养费用却下滑，56%的车主至少半年对汽车进行一次常规保养，常规维保年平均消费为3,元；
4S店及汽服连锁渠道仍占据85%的绝对市场份额，而且均有微幅增长；
中高端车主自购配件比例上升，价格、选择性和质量仍为自购主要原因；
大市场大趋势已然形成，大格局大赢家3年见分晓
连续8年的汽车产销全球第一，即使增速滑落仅在4%。仍然万辆新增车辆。年中国汽车保有量有望达到2.15亿辆，现有的平均车龄仍然仅仅处于较低水平约4.5年。
汽车后市场规模在迈过万亿大关之后继续保持高速成长，菁葵研究认为年中国汽车后市场容量已超过1.3万亿，成为仅次于美国亿美元的全球第二大市场。
总览年汽车后市场，菁葵投资合伙人康炳华指出，中国汽车后市场正在“从混沌到混战”。自年汽车后市场迈入发展元年，一直呈现的是散，乱，差。经过6年的快速发展，市场终于有黎明前的黑暗及拨开乌云见日出的风貌。
一个大的行业发展和被认同，首先需要敢为天下先的企业，这绝不仅仅体现在销售规模，门店数量，融资规模，还需要有诚信，有担当，有愿景，有创新，汽车后市场开始呈现出强者领跑的格局。
配件连锁方面，覆盖全国的+直营门店的康众汽配继续覆盖及深耕全国汽配供应链，汽车服务方面，驰加，车享家，大师钣喷和德师傅等或借力行业资源或产业资本，不断发展品牌连锁门店，力争为车主提供标准优质的服务。
保险公司试图通过软硬结合，配件供应链和DRP来掌控汽车后市场
保险公司年的研究报告中菁葵指出，保险公司已经从汽车后市场的局中人转变成为做局人。
那么在年保险公司在抓紧时间深入布局汽车后市场。除之前推出的配件认证体系之外，人保财险和人保金服等投资邦邦汽服，从保险事故车理赔切入，打造B2B汽配电商平台“驾安配”。同时，平安和人保多家保险公司试图借助DRP开始切入事故维修体系。
通过与美国汽车保险系统服务商CCCIS合作，已经启动后市场三种服务业态代表4S体系的轿辰，华胜和大师钣喷启动试点建设，打造新的中国事故车维修系统。保险公司通过两手都要硬，不断寻求掌控汽车后市场的标准与话语权。
主机厂能否成为汽车后市场的“降维”攻击者
主机厂和4S店都在争取常规保养服务市场，并重视在后市场领域的业务延伸与跨界经营，在上汽车享家率先重资产布局独立售后开设家门店之后，福特，雪铁龙，东风日产和本田都跟了上来，或高调或浅尝开设独立2S体系夺回流失4S体系之外的品牌车主。
年的保险公司和主机厂的步伐当然没有停止，但是最终对后市场的把控和影响力还有待验证。
“跨界打劫”关键是以创新的名义还是实质
更需要令人