中国的汽车市场可能是世界上最复杂的汽车市场，没有之一。
南北方巨大的文化差异，不同地区气候的覆盖，多重企业与经济的影响，各地终端销售集团的服务差距，甚至于乡音方言的“发音彩头”，都可能会影响到汽车的销量。
所以，我趁着过年，在我生活的几个山东家乡四线城市小范围做了一个调查，试图从另外一个品牌方和合作方们在所有的数字和PPT上看不到的视角上，展示各个品牌的生存现状。
本汽车品牌生存调查针对各个品牌按照车系分类总结，并且一定程度上给出部分车型的说明，尽量以消费者为核心给出“品牌终端销量增长答案”。
谨记，这一切是以北方（山东）四线城市为背景的，这是完全不同于一二线或者是我们在短视频里认知的情况。欢迎大家一起来讨论在别的城市或者周边三线城市以下地区的不同情况。希望更多的人认识到不一样的消费世界。
二线日系合资篇尽管好看、好开、省油这几样优点，二线日系品牌们和一线的日系一样拥有，但是二线日系品牌却吃亏在“省心”这个问题上。各个城市体量并不大的经销商，再加上做工的时好时坏以及一直存在的保养和零部件问题，却给这些车主带来不小的麻烦。
所以，让我们一起来看一下二线日系的近况，究竟如何。
第①篇：
你经常会在一汽马自达的4S店保养窗口遇到有人开着CX-5进来问，也会遇到在长安马自达的4S店保养柜台咨询的阿特兹车主。
在这片市场的消费者眼中，马自达就是马自达，没有严格的一汽马自达和长安马自达的区别。
事实上不少消费者在购车的时候，也时常会因为距离相对较近的一汽马自达4S店和长安马自达4S店，导致消费者们基本上是“出门左拐”就可以来到另外一家马自达店了。而且，尤其是早些年“海南马自达”的影响之下，很多人并没有完整意义上的一马和长马概念，大脑里只有一个品牌认知——马自达，仅此而已
不过，对于大多数消费者来说重要的不是区分马自达，重要的是怎么买到马自达6（阿特兹）。
在这片市场里，消费者们的购车要求非常简单——起码要大。所以空间绝对劣势的马自达3并不能获得消费者们的认可。同时，从老马6到睿翼到阿特兹的完美过渡，形成了近乎无懈可击的口碑闭环。
没有人不承认马自达6的车是好车，除了贵了点。
实际上由于马自达市场地位的决定，以及终端市场的不景气，导致马自达6（阿特兹）的终端销售价格虽然优惠不少但是“卡得很死”。2.0L版本严守16-18万档，2.5L版本严守18-21万档。这造成了喜欢阿特兹的人看到价格后大量被凯美瑞和雅阁拐走，而自身又放不下身价和别克、雪佛兰去竞争15万元的市场。
叫好不叫座的马自达6，让位给了真正意义上的马自达SUV代表——CX-5。
不像马自达的轿车那么吝啬空间的安排，也不像下面的CX-4和CX-30那么拘谨，CX-5不论是油耗表现还是空间表现都非常合格，而且SUV更适应这片市场烂路较多的现实情况，再加上已经宣传了许久的“人马合一”的品牌理念，以及确实卓越的驾驶质感。
CX-5确实是这片市场人民群众最好的选择。
不过，长安马自达糟糕的做工，以及确实在冬天“热车”表现不佳的发动机噪音，再加上经销商分布的不合理，导致人们对这台车还是非常的又爱又恨的。
对于马自达来说，尽快“二马合一”比什么都重要，下面的经销商自身并没有办法做更多。合并销售网络之后，再解决自身产品的问题，也不要再追逐什么“二线豪华”来折磨经销商才重要。甚至于，放开价格，让下面的经销商利用仅剩的口碑多卖点车，比什么都重要
第②篇：
作为合资品牌里唯一的一个走“进口”路线的奇葩，斯巴鲁产品不多，事儿不少。
你很难想象在如今的街头，你转一天都可能见不到一辆斯巴鲁。但是，甭管你遇到的是森林人还是傲虎甚至是力狮或者是翼豹，你去观察车主，总能发现这些人都是一些相对来说比普通人“更懂车”的车主。
水平对置发动机、全进口配件、0W20还是5W30机油、户外轻度越野套件、全时四驱和分时四驱的区别……这些一般消费者并不会在意的专业名词和实际行驶质感，他们总能娓娓道来。
尤其是傲虎的车主，甚至一点也看不上花了同样价钱去买Jeep指挥官的朋友们。
但是，对于斯巴鲁来说，即便是销量根本不会有多少的情况下，男性车主几乎占据了超过95%的比例。是的，不论是外观颜值审美还是实际便利性使用上，斯巴鲁对于女性车主的“入手门槛”太高了。
再加上斯巴鲁的“进口属性”和非常稀少的经销商服务，侧面要求车主们多少都要有点自主保养的意识，所以女性斯巴鲁车主真的少。
要有，也差不多都是BRZ的。
当你看到蓝色的BRZ的时候，你很难不被它吸引。作为之前国内最便宜的平民小跑车（应该没有之一），BRZ已经成为了斯巴鲁的一张名片。哪怕明明和丰田86相同，但是终端售价甚至还是比86要便宜一点，这就是斯巴鲁品牌相对于丰田的劣势了。
不过好处是，入手门槛也反而会低一些。
买这台车的人，没有不改装的。至于怎么改装其实大家都有自己的标准，我就不赘述了。当然了，这也是为什么会吸引这么多女性斯巴鲁车主的原因。
言归正传，这个时候再看经销商，就只能说一句“兄弟辛苦了”。别的没有办法。销量不行，保养量不行，卖车不赚钱，基本上都是靠各个经销商集团补给。濒临换品牌的情况只是一线之隔，能好好活着已属不易。
不建议了，经销商们加油，服务好现有客户就不错了。
第③篇：
不论是街头，还是在二手车市场上，有一个硬通货一般的存在——铃木雨燕。
当然，这个硬通货也不会很贵，大概价位根据车况能浮动在2.8-5.8万元之间。尤其是如果手续齐全还有官方运动配件的版本，再加上家用车大概一年1万公里可能还不到的车况，基本上是非常紧俏的。
美其名曰——最后的情怀。
是的，在3年前宣布退出中国市场之后，我们看到这个世界上最擅长做小车的铃木除了留下雨燕的代步传说之后，再也没有任何机会了。维特拉、天语、启悦等都基本告别的家用车的主流市场。
但是，外观设计出色，空间利用率极高，油耗非常低并且保养还便宜，特别适合代步的铃木雨燕成为了二手车市场上的紧俏产品。
没有大城市限牌的局促，不必向新能源低头，扎实的做工和品质，以及铃木出色的三大件基底，支撑着二手雨燕绝对意义上的统治地位。
关键是，雨燕还有不少个性化改装件，确实也具有可玩性。
其次，就是铃木启悦虽然消失在家用市场，但是在出租车商用市场，依旧有存在感。
即便是已经消失在人们视野内许久，启悦依然在这两年成为了本地的出租车市场的不错的选择。尽管在出租车换代时，选择有现代悦动、起亚赛拉图、北京U5等等的选择，但是常年跑下来的出租车司机们依旧选择了启悦。
铃木的品质真不是盖的。
不过，对于铃木而言，也就仅此而已了。哪怕是小城市，也知道铃木已经退出中国市场了。经销商们除了原公司代理一下，已经看不到4S店的身影。所以，也没什么好建议的，就此别过。
二线日系品牌某种程度上，其实也就是马自达一家而已，斯巴鲁濒死铃木匿迹，没什么值得看的地方。春节刚过初五开门的各家4S店，别的门头依旧有想要买车或者为4月份春季车展打底的客户，然而马自达店内门可罗雀，斯巴鲁更是冷冷清清没有什么人烟。这已经不是市场竞争力的问题了，也不是经销商自己的问题。
我采访了几个销售顾问，均表示，已经在另谋出路，或等着集团更换其他品牌了。
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