“在疫情最严重的时候，我们的车企、我们的汽车人不仅积极捐钱捐物，而且迅速转产紧缺的防疫物资，力保运输生命线畅通，不愧为勇于担当的社会中坚力量。”
6月13日，以“凤凰涅槃——在挑战中成长的中国汽车工业”为主题的“中国汽车重庆论坛“在重庆开幕。在开幕致辞中，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠以此向全体“汽车人”表示敬意。
年，由于新冠肺炎疫情影响，汽车行业承受着巨大压力。王侠认为，应该从三个方面正确认识疫情对汽车产业造成的影响。
首先，要直面疫情带来的惊人杀伤力。
今年1-5月，中国汽车产销为.7万辆和.7万辆，同比下降24.1%和22.6%。2、3月份出现的断崖似下跌更是带来了可怕的连锁反应。
“在中国，多家经销商申请注销或破产。”
“在国际上，全球最大的汽车租赁公司申请破产保护，许多企业不得不做出减产、降薪、裁员的举措。可以说，全球所有的汽车企业都经历了一次生死大考，整个汽车产业所遭受的创伤还会在这些残酷的数字之外继续演化。”王侠说道。
其次，要客观评估车市的回升。王侠指出，虽然损失惨重，但中国车市回升的势头还是不错的。在4月份止跌基础上，5月份销售环比增长5.9%，同比增长14.5%，销量与产量逐渐趋同，说明汽车购买需求的累积效应正在稳步释放。
但进一步分析会发现，前5个月的环比增幅不断收窄，月度销量的V型反转走势逐渐趋缓，基本上与前几年的月度走势合拍。另外，5月份的终端上牌数量并没有恢复到去年的水平。5月汽车出口同比下降36%，环比下降45%；零部件进口环比下降16%，同比下降24%。前5个月，全球车市，中美德日四大汽车产销大国中，只有中国成功地实现了由负到正的反转。这说明海外市场的恢复还尚需时日。因此，不能对后市的增长过于乐观。
第三，要深刻认识疫情给汽车产业带来的深层影响。5月份，豪华车销售同比增幅超过20%，而8万以下车型需求低迷。可以说，疫情按下了消费升级的转换键，为产品品质和品牌升级打开了新的空间。5月份，销量前十的头部车企的市场集中度为61.8%，各自市场占比最高的超过11%，最低的只有4%左右；各自的同比增幅有的高达近70%，有的却负增长近20%，呈现出严重的贫富不均。可以说，疫情按下了企业优胜劣汰的加速键。
进入5月份以来，大众增持江淮汽车和国轩高科股份，中国兵装集团、一汽、长安、东风和南京方面成立合资公司，BOSCH、WABCO等多家汽车零部件巨头参与组建“氢能重卡第一股”，福特与大众在多个领域展开合作，这些体量更大、跨度更宽、层次更深的资源整合大手笔，在疫情压力下由规划变成了现实。
可以说，疫情按下了产业整合的回车键。
王侠强调，在后疫情时代，整个行业会面对更多不确定性和更多新课题，供应链的修复甚至重构、产业基地的关停并转、消费信心的重塑等等，即将出现的车市新常态与原来的常态会有很大的不同。
“在汽车产业这个果园里，低处的果子已经摘完了，高处的果子又可能被意外的大风吹掉。我们必须寻找新的果树，甚至学会自己种树。这就是我们应有的心态。”
“灾难是一次极限压力测试，让我们重新认识自我和市场，让我们认识到短板会致命。”最后，王侠用了一个形象的比喻与大家共勉。
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来源：中国商用汽车网
编辑/排版：宁文祥
专用汽车杂志