最扎眼的小型SUV
法国当地时间11月28日，在全球市场持续增长第五年的PSA集团宣布了一则消息，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司的50%股份，而另一股东长安汽车也在11月29日提出了剩下50%股份的转让申请，旗下的法系高端品牌DS的未来也就成为了迷。
同比增长6.8%是PSA集团在全球市场交出的答卷，但它优异的表现却和中国市场没有太大的关系，国内市场销量降幅甚至一度达到了34.2%之多。为了占据更多世界第二大汽车市场的份额，标致第一次将旗下车型首发放在了中国，而和e能承担这个重任吗？
（全长约5分，建议在连接wifi时观看）
在车展上我曾和同事开玩笑说，这台车比很多性能车更像性能车，现在回看照片以及视频，这个评价实在是不足以为过。
如果说以前的标致只有logo以及大灯有几分狮子的样子，那么正脸造型从方方面面都开始向雄狮进化。一根“獠牙”从雾灯框延伸到大灯日行灯下方，和镀铬片林立的中网结合起来，整个造型呈现效果颇像张开獠牙的狮子，但是不是所有人都能接受就不得而知了。
转向侧面，这台标致最吸引我的并不是双拼撞色的轮毂，或者是采用了隐藏式设计的D柱，让光线形成无数个面的车身线条才是这台车最美的地方，法国人一向敢于讲天马行空的设计付诸于实际。
两个遥相呼应的折角在车身侧面形成了不同的曲线，让明暗不一的光影效果在这台车上显示的淋漓尽致，在这个层面它更像是一件艺术品。
滑过设计感十足的侧面，你会发现标致的设计师似乎已经江郎才尽了。除去识别程度满分的家族式尾灯，其余的设计和市面上国产汽车并没有什么太大的区别,如果说10万左右的预算不买这台车需要理由的话，尾部设计师难逃其责，和前面“惊才艳艳”的设计元素一对比，用索然无味来形容还算是留了情面。
（实车与图片仅差一个GT的标志）
跨过它的尾部进入车内，你会发它类似于战斗机的座舱完全不逊色于豪华品牌中以运动著称的宝马三系、凯迪拉克CT4等车型。
触手可及之处都有镀铬作为装饰，而干碳纤维的加入更好的加强了这种运动的氛围，可以说同级别能作为对手的车型少之又少，作为全新一代车型的在车机上能完美的支持主流Carplay、MirrorLink，同时无线充电等技术亦搭载在了这台A级小车上。
后排空间与用料不用说，在同级别中都属上乘，只是中央扶手的缺失总让人感觉有几分违和，右手总觉得空落落的，放哪都不合适。
回归到驾驶，这台被标致寄予厚望的车型这次共引进了两种动力总成，分别是1.2T的三缸发动机，动力参数为kW(马力），Nm。尽管很多海外评测与国内媒体都说这台车的实际在日常使用中绰绰有余，但迅哥仍对此抱有迟疑态度，3缸发动机的先天条件毕竟还是不足，毕竟吉利那台“十佳中国芯”的三缸在驾驶时都存在一定抖动区间。
而纯电版本的E-则稍强于燃油版，动力参数为kW、Nm，NEDC续航为KM，如果是限牌城市算是个不错的选择。
小结：
一方面是长安标致雪铁龙的土崩瓦解，另一方面是全球销量的逆势上涨，标志无疑是站在了一个十字路口中。
的全球首发选在了广州无疑是表明了标致自身的态度，但在品牌观念根深蒂固，崇尚中庸的中国市场，设计天马行空的法系“代步车”究竟又会有几人买单呢？
文/徐若凡
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