（图片来源：中船邮轮）最近看到对中国邮轮市场规模的预测文章，发现业界常常对邮轮市场的人数和出入境游客量存在概念的混淆，这里就邮轮市场规模的内涵进行讨论。根据CLIA的统计，年全球邮轮的游客量为万人。与此同时，根据《邮轮志》所披露的数据，年全国港口出入境游客量为万人次。这两个数据到底是什么关系？从港口统计来讲，始发港的每一位游客，出境算1人次，入境算1人次，一位游客对港口来讲产生了两次工作量。因此，出入境游客量跟货运港口的港口吞吐量也有相似之处。作为港口方，向船公司收取相关的服务费（人头费），是按照每个游客出入境共两次来计算并收取的。这很好理解，游客的上船和下船，都需要港口方提供服务。因此，从港口统计来讲，习惯上用出入境游客量来作统计。一般来讲，对于每一位游客，乘邮轮旅行首先要从始发港出境，并途经多个挂靠港（目的地的港口），最后回到始发港。由此可以看出，在计算邮轮的游客量时，挂靠港虽然会有游客的出入境行为，但是相应的数据不应计入邮轮的游客量，否则就会出现重复计算的问题。在地中海市场，邮轮往往挂靠多个港口，游客的始发港口也并不一定相同，各自走完自身的闭环航线回到自己的始发港即可。这种情况，需要以游客名字为基础的完善统计体系，才不会让游客量数据存在误差。还有一些航线，去程是航空，回程是邮轮，或者反之，因此游客量的计算还要考虑这一因素。由此，探讨某个邮轮市场的市场规模，应该用该地区始发港航次的游客量作为统计口径。注意，这里的游客量是真实的游客量，而不是出入境游客量。通常是出入境游客量除以2。所有港口的挂靠港航次虽然会对当地港口带来贡献，但是不应计入本地的邮轮游客量。这些游客量是其他市场产生的，已经在其他港口始发的过程中计入了其他港口的统计。对于中国邮轮市场的规模预测，年的基点应该是所有母港的游客量。在《邮轮志》所披露的数据中，母港出入境游客量是万人次。那么，实际的游客量则是万人。这万人中，超过90%的游客是中国人。少数外国人从中国母港出发体验邮轮，理应被纳入到中国邮轮市场规模的统计中。当然，也有一些中国人乘飞机去往加勒比海、阿拉斯加或者地中海搭乘邮轮，那么这些中国人的相关数据也会被计入各地的游客量统计中。以此为基数，我们判断年中国邮轮市场的规模将达到万人。也就是说，从万人增长到万人，将会有3.55倍的增长空间。在以前，对中国未来邮轮市场的规模预测，主要是基于人均可支配收入来计算。这其实是从本地消费者的消费能力出发来预测邮轮市场的规模。如果考虑到外国游客乘飞机到中国来乘坐邮轮这一因素，还应该把中国邮轮母港的完备程度、航线的丰富程度以及目的地的吸引力一并纳入到预测框架中，分析中国邮轮产品对外国游客的吸引而形成的游客量。当前，中国邮轮市场还很难吸引太多的外国消费者，单单分析中国消费者的消费能力，对市场规模的预测不会造成太大的误差。未来，中国邮轮客源市场会越来越国际化，再用本地消费者的消费能力预测中国邮轮市场的规模就可能有失偏颇。谢燮