奇瑞在上半年交出了一份亮眼的成绩单。数据显示，奇瑞集团6月销售新车辆，同比增长58.3%；1-6月累计销量达到辆，同比增长80.4%。其中，奇瑞品牌上半年销量28.4万辆，同比增长95%，表现强劲。
能够取得如此成绩，除去因客观因素影响导致去年销量基数较低外，奇瑞加速产品线布局也是其半年成绩亮眼的主要因素之一。单看销量成绩，奇瑞上半年的表现无疑是完美的。但在这份出色的成绩单背后，却也存在一些隐忧。
首先，是海外市场销量占比过高。
奇瑞上半年出口量为,辆，同比大增.4%，半年就已经超过了去年全年11.4万辆的水平，其出口在总销量中的占比达28%。刨除掉出口量，奇瑞上半年国内销量实为,辆，距离第一集团差距明显。
诚然，奇瑞在海外市场节节攀升是值得为其欢呼的，毕竟中国车企最终的目标也是要成长一个真正的国际品牌，将产品卖到全世界。但从目前的情况来看，奇瑞出口更多的还是以东南亚以及中东、南美等市场为主，这些市场的强势表现显然无法反映奇瑞的真实实力。在欧洲和北美等发达国家和地区，与其他自主品牌一样，奇瑞也暂未取得什么战绩。
其次，中低端产品线销量占比过高。
据统计，捷途汽车6月份销售达辆，环比增长10%，同比大增%，1-6月累计销售达辆，同比大增.38%，已成为奇瑞汽车旗下增长最大的板块。因其出色的市场表现，捷途也正式由产品序列蜕变成捷途品牌，成为与奇瑞、凯翼、星途并行的四大品牌之一。
众所周知，捷途一直走的价优量大的亲民路线，譬如目前最走量的X70系列，作为一款中型SUV其起售价仅为7万元左右，大大低于主流自主品牌的定价标准。因而有媒体认为，捷途的优异表现虽然能促进奇瑞集团整体销量的增长，但是也会对奇瑞本品牌产生一定的负面影响，会“降低”品牌的含金量，不利于品牌高端化，也存在一定内耗的问题。
而从星途的表现来看，奇瑞的高端化之路已然受阻。尽管奇瑞并没有公布其6月及半年具体销量。但根据乘联会数据显示，星途单月销量仅辆左右。考虑到上半年星途还接连推出了星途揽月、星途LX“凡尔赛版”和星途TX“超能四驱版”三款新产品，这样的成绩实在有些说不过去。
作为奇瑞集团倾力打造的高端品牌和战略品牌，星途可谓是技术奇瑞的集大成者，也是奇瑞向上的突破者，但是目前来看星途品牌还未发挥出预期的效果。
第三，新能源产品过于“单一”。
上半年，奇瑞新能源乘用车、商用车在内的新能源汽车实现总销量为辆，同比增长.9%。其中，新能源乘用车销量为台，同比增长达.7%；其中小蚂蚁一款车型销量达到了台，占比超过九成。
值得一提的是，奇瑞新能源的产品其实并不少，除了小蚂蚁之外还有大蚂蚁、瑞虎e、艾瑞泽e等，现在只有小蚂蚁一款车能走量显然是不健康的。有业内人士指出，奇瑞在新能源市场实际上已经陷入了原地踏步的境地。
当然，相较于前些年，今年奇瑞的表现已经相当出色了。依托发动机等新技术的加持，奇瑞近两年其实是一直在走上坡路。只是目前看来，奇瑞还有很多值得补充完善的地方。海外市场固然重要，但中国市场的表现才能真正反映出奇瑞的竞争力。燃油车增长虽快，但新能源车市场之战也是奇瑞输不起的。
好在，相较于一些实力较弱的中国车企，一直坚持自主研发的奇瑞在技术方面的沉淀还是非常深厚的。在今年上海车展上，奇瑞正式发布了“鲲鹏动力CHERYPOWER”全新动力技术解决方案。鲲鹏2.0TGDI发动机、鲲鹏DHT混动系统也将相继列装到奇瑞的新车型上。
不过，相较于长安、长城和吉利，奇瑞与它们之间的差距依旧是非常明显的。想要杀回第一集团，奇瑞还需加倍努力。
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