4月16日下午，在繁忙的友商见面沟通之余，长安汽车总裁朱华荣、长安汽车执行副总裁谭本宏抽空与媒体见面，在短暂直率的访谈过程中，除了长安汽车远、近景规划和思路之外，朱华荣透露了另一个重要的观点：中国品牌必须攻克海外市场，但攻克海外市场，需要与海外企业拥有同样的起跑线，并需举国而为之。
“曾经我到某一个国家去，该国国家工业部长开了我们车，看了长安汽车的介绍，他说的确非常感叹，没想到中国品牌汽车是这样的情况。“朱华荣用自己的切身体会，描述了中国品牌走出去面临的压力：”这位工业部长给我提出了非常严肃的问题——‘朱先生，你们的产品要承受整个中国品牌的压力，因为中国品牌在我们心目当中已经形成了一个印象，而现在长安汽车要过来的话，你要用长安汽车一家企业来改变我们国家对你中国品牌这么大概念的印象，很难！“
（长安汽车总裁朱华荣）
海外市场今年预计增幅超过80%长安汽车在此之前，较少提及在海外市场的建树。但实际上，在过去的十几年里，长安汽车早已在海外市场布局了一个广阔的天地。朱华荣说：“第三次创新创业战略里有一个新市场，还有一个海外市场。今年一季度实际上伊朗市场很敏感，所有中国品牌在那里停下来了，去掉这个市场情况下，我们仍然保持了80%的增长，这是未来战略研究的一个方向。”
“长安第三次创新创业里提到的新市场——一个海外、一个后市场。海外市场又分为两大部分，其一是营销市场，有些国家很小，市场容量不大，我们通过营销的方式去布局，截止到目前，长安汽车在全球61个国家和地区布局了营销。随着产品的分布，在这些地方的深耕，销量很快会出现一个非常可喜的爆发式的增长，现在百分之几十的增长，我认为已经到了这个时机了，还是深耕了10来年了。
另外一个，我们从战略上要深耕几个大市场，未来会上千万的市场，我们认为这是完全可能的。还有中东一些国家和地区，我们会在这些地区深耕，在柴油一系列的战略合作，伊朗伊核的问题，可能中国很多品牌面临新的问题，但是我认为从长远看依然有机会的，这个也是我们未来长远的战略。现在‘走出去’里面最大的问题，是人才本地化、管理本地化，在这些方面采取重大行动措施。”
对于海外市场的开拓，朱华荣用了两句很简短的话高度概括：“对于中国品牌来说，海外市场占比是2/3，国内是1/3，不走海外或国际化的道路，中国品牌生存不下去！”
（长安汽车执行副总裁谭本宏）
开放与前瞻是为了什么？在专访间墙上的电视里，一直滚动播放着长安汽车前瞻科技的演示视频，在这段视频中，充分展示了长安汽车在出行、智能科技取得的长足进步，同时也展示了这家以科技为核心的车企无限的想象力。
“长安汽车一直是以科技为核心竞争力的品牌，在前瞻科技方面，我们坚持下去真的做扎实了，有一天就会被用户真正记在了内心深处。”主抓发展战略和技术的谭本宏补充说。
长安汽车在科技领域做出的成绩，几乎随口就能列举出很多：例如去年底冲刺吉尼斯世界纪录并获得成功的全球首次“最大规模自动驾驶巡游”、L4级纯电动自动驾驶汽车国内首次示范运营、最早在同级量产搭载L2级智能驾驶技术的CS55、新CS75；去年才成立，如今已经在CS85Coupe、CS35PLUS上成功搭载的梧桐车联tinnove汽车智能系统；以及本届上海车展上搭载APA5.0系统的CS75PLUS的登场……如今，长安的70余项智慧产品和服务已走进用户生活，并成为了中国品牌在知识产权、专利成就方面的佼佼者。
“不仅如此，我们还抱着开放的心态，去迎接更多的合作与创新，包括与华为、腾讯、博世、百度、科大讯飞、青山携手成立联合创新中心、构筑技术联盟；与一汽、东风成立T3出行公司；北斗天枢产业联盟、香格里拉联盟的构建，一个全球化顶级朋友圈、智慧生态链正加速构建。”谭本宏说，“长安在智能化领域有所建树，这可能是未来更长远的、避免无序价格战中的一步棋子。不做这个事情不聚焦当前一些东西，真的到那个时候你发现什么都没有，你有的只是价格！”
中国品牌的崛起以长安汽车为代表的中国汽车品牌，已经从各个领域做了非常多的努力，但正如前文之中，朱华荣与海外某国工业部长所提及的核心问题——一个企业能够改变中国品牌在海外消费者心中的形象么？
朱华荣的思考，已不再是仅仅站在长安汽车的角度。
“原来我们比较早的出口也好，其他方式也好，在海外市场打乱了整体形象，所以那位工业部长所说的，不是针对某个企业的问题，而是整个中国品牌不行。这是个难题，但是我认为不走海外这个路，或者国际化路，中国品牌生存不下去的，我仍然坚持这个观点，因为2/3的市场，让别的国际品牌打得稀里哗啦，无论什么方式2/3的市场非常大。成为国际品牌唯一道路，你必须要走向海外，必须要攻占这2/3的市场。”朱华荣说。
而要让中国品牌走向市场，朱华荣其实早在去年、今年的两届全国人大代表会议上就递交了相关议案。
朱华荣在专访会上所说的重点，被概括成了两个：其一、与其他海外品牌相同的竞争起跑线；其二、中国品牌的整体向上。
中国品牌整体向上无疑囊括了包括全行业，特别是出口海外市场的制造业等各个行业，需要提升整体产品品质、技术含量等等。另一方面，这种提升，无法由单一企业完成，需要国家层面的介入。
而在起跑线问题上，朱华荣是这么说的：“今天，汽车产业已经占国民经济GDP总量10%，不论建成中国小康社会，还是现代化建设，不论产业产值和老百姓获得感方面来说都离不开这10%。可喜的是，我们今年看到了增值税的下调，整个汽车产业和制造业来说是最大的获益者，我们看到数字是2万亿的降税总额，税率降低带来了企业的活力，带来了企业的生命力。长安是上市公司，不能透露我在这里面降低多少成本，降低多少费用，但是这个肯定够我研发几个车型，对于未来企业长远的竞争力和生命力，非常有意义”。
朱华荣话锋一转：“但是还减得不够，我给你报一个简单数据，我们初步研究，中国的税率还是高。今年我特别高兴，虽然第一个提了降税的议案之前，总理就已经宣布了降税，但明年作为人大代表，我还会继续提降税议案——因为中国汽车的税率还是高！”
他举例说明：从长安汽车纳税来说，在美国同样的规模，可以少缴2/3的税，“我们专门让我们美国中心把长安模拟成一个美国公司展开了研究。这个问题不是企业多交税和少交税的问题，核心是在全球市场的制造业务竞争力的问题，未来很多资本愿意去美国投资，如果今后周边的印度、马来西亚、越南如果都是更低税率的话，我们又怎么开放？今后产业全部到周边去了，全转移了，这个问题就很大了，这是大趋势！“
End.
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