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在北京车展之前，我们就已经知晓上汽通用五菱会发布宝骏，看上去这是一款定位于A0级的普通小型两厢车。
但让我们没有想到的是，就是这样一款看上去很普通的小车，吸引了包括上汽集团董事长陈虹、上汽集团总裁陈志鑫、通用汽车总裁丹·阿曼、通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康等大佬出来为其站台，足以显示出上汽通用五菱对这款新车重视程度。
这也是令我们很好奇的一点，在所有车企都蜂拥挤进SUV市场的时候，上汽通用五菱为什么会这时候再推出一款轿车产品，尤其是在轿车市场萎缩的当下？更让人感到疑惑的是，为什么上汽通用五菱选择切入的是小型两厢车市场，难道真是因为宝骏、连接成功让他们信心膨胀了？
我们先来看看小型车市场有多糟糕。中汽协数据显示，年全国轿车市场下滑5.55%，其中A级轿车下滑3.1%，而A0级和A00级大幅下滑17.1%和26.8%，新车上市数量更是屈指可数。
同时，驾仕派还统计了从年到年每个3月的轿车销量，无论是低端的A00级还是入门的A0级家轿市场都是大幅萎缩，前者销量份额相比最高点下滑3.9个百分点，而后者更是下跌了7.3个百分点。并且仅以刚刚过去的3月份数据看，A00和A0级轿车市场下滑都高达30%，A00级市场更是在绝对值上比不过帝豪一款车的销量。
我们完全可以说，在中国小型车已经萎缩成一小团了，尤其是销售价格在4-5万元区间的A00级市场其总销量仅为26.7万辆，整个细分市场加起来的总和还不如北京现代朗动一款车型多，更遑论和朗逸、轩逸等比较了。A0级市场表现稍好，总量约为万辆，这主要得益于合资品牌在入门级市场依然能够得到部分消费者追捧，而自主品牌销量最高的悦翔仅为7万辆左右，随后大量的自主品牌集中在年销量2万辆到5万辆区隔。同时我们可以观察到，A0级市场中畅销的两厢车屈指可数，合资品牌仅有新POLO、飞度、致炫三款车，而自主品牌勉强只能算上一个风云2和长安CX20。
从以上的数据中，驾仕派不禁为宝骏，捏一把汗。从车身数据上看，轴距mm、车身长度刚刚过mm的宝骏是一辆实实在在的小型车，不仅是一款小型车，这还是一款买家更少的两厢车，而且还是一款自主品牌车型，这已然成了一款“小众的三次方”车型，放在其他车企要热卖何其困难。
不过，驾仕派的看法是：上汽通用五菱之所以敢这么做，最根本的原因是提前布局年轻人群，为更长远的升级换购打下伏笔，而他们的策略则是上汽通用五菱用宝骏的百万辆规模为这款小型车背书，希望在所有人退出的时候独占市场，同时赢得宝骏品牌年轻化的机会。
第一点理由：上汽通用五菱擅长做细分市场
毫无疑问，小型两厢车是一个容量并不大的细分市场，换言之，这是一个相对小众的市场。恰好，上汽通用五菱最擅长的就是在竞争对手不多的小众市场中做出一片蓝海市场。
我们可以回忆一下，在年宝骏之前，整个MPV市场要么是GL8这样的商务车，要么是五菱宏光这样的跨界型产品，宝骏进入的是一个完全空白的小众领域，对手丰田逸致、马自达5、途安这样的车型月销量至多辆。而现在，宝骏品牌已经累计销售超过了万辆，宝骏占到了近一半，硬生生把小众的家用MPV市场做成了主流区隔。
宝骏也同样如此，上汽通用五菱切入SUV市场的时机虽然不算最早，但也赶上了SUV市场的巨潮。更重要的是，在宝骏推出之前，自主品牌SUV车型并没有意识到7-10万元的SUV区隔拥有如此大的消费需求，哈弗H6、CS75们大多都占据在12万元左右，江淮瑞风S3和幻速这类便宜SUV这是在6-8万元区隔。可是上汽通用五菱却看到了机会——没有对手布局这一价格带，这条缝隙就成了宝骏成功撬开SUV市场的关键所在。
因此，我们有理由相信，我们既然能够从数据推导出自主小型车市场的发展前景，上汽通用五菱不可能不知道。那么之所以上汽通用五菱选择宝骏，那就说明他们认为小型两厢车市场的“潜力”巨大——虽然市场在萎缩，但是A00级和A0级加起来万辆的规模依旧可观，更为关键的一点是，自主车企们都在退出这一市场，宝骏又将面临没有对手的小众市场，这正是上汽通用五菱所习惯的。
第二点理由：宝骏的背后是百万辆宝骏
当然，仅仅是看到市场前景还不够，其他自主车企退出这一市场的大部分原因在于开发小型两厢车毫无商业意义，价格低利润小是一方面，另一方面则是竞争力无法向合资对手们看齐，而一旦竞争力上去价格也上去了。
可是我们可以理解为什么上汽通用五菱对于宝骏信心满满，原因在于这款新车拥有整个百万辆宝骏体系的支撑，甚至说还有另一个千万辆的五菱背书。驾仕派采访上汽通用五菱高层时，对方说：“在企业百万级规模优势的吸引下，包括‘德国大陆’、‘博世’、‘联合汽车电子’、‘宝钢’、‘美国耐世特’、‘延锋伟世通’等在内50多家知名供应商在五菱周围建厂，而且上汽通用五菱提出‘为我开发、为我设计、本土制造’的整体思路得有效打造‘低成本、高质量’的供应体系。”
他们举了几个例子，德国博世为宝骏汽车专门开发了最新的ESP系统，所以实现了全系搭载ESP；大陆汽车动用全球轮胎产能来满足宝骏每月4万辆的月销量规模；奥托立夫为宝骏专门开发了方向盘、气囊与安全系统；美国耐世特为宝骏量身设计EPS；宝钢与上汽通用五菱联合开发并应用了热成型高强钢……可以说，依托于宝骏和的销量规模，任何一家供应商都愿意免费为上汽通用五菱进行生产研发，这对于宝骏来说可以用更低成本实现更高的产品竞争力，也就大大增加了成功机会。
其实在北京车展上，我们可以看到，这款小型两厢车在外观工艺上并没有任何廉价感，甚至车身漆面的平整度、车身腰线的冲压难度都不小，这些都是需要成本实现的。同时，这款几万元的小车还有采用电容屏的8英寸液晶显示屏、支持多点触控技术，并集倒车影像、蓝牙等功能于一体。另外驾仕派还注意到这辆高配车型有多功能方向盘、电动天窗、后视镜加热、定速巡航等配置一应俱全。
值得一提的是，宝骏更是配备了四安全气囊、EPS电动助力转向系统、倒车雷达等安全辅助配置，实在很难以想象这些竟然出自售价可能也就六七万元的自主品牌小型两厢车。
第三点理由：构建更年轻化的品牌认知
实际上，宝骏的产品规划应该是在四五年前做的，也就是在宝骏刚刚上市的时候。驾仕派认为，那时候上汽通用五菱应该就意识到了宝骏品牌的成功必须是要有一个完整的产品体系，区别只是在于他们先上那款车后上哪款车而已。因此，宝骏说是很让人觉得突然，但其实早就是规划好的，不过由于市场的变化可能需要承担一些新的任务。
显然，随着宝骏和的铺开，宝骏品牌已经顺利完成了认知阶段的建设，接下来上汽通用五菱更应该思考整个宝骏品牌的后续发展，而品牌年轻化作为当前所有车企发展的共同选择，宝骏也必然面临品牌年轻化。如何年轻化？对于宝骏、而言，要让他们承担品牌年轻化的任务并不现实，因为这些买家大多数是从五菱品牌升级而已，从这两款车型本身来看也是更讲求务实和实用。所以，为了抓住年轻一代客户，开发出更适合这群人的车型是更为恰当的。
比如我们可以看到宝骏的造型手法已经摆脱了之前宝骏车型上中庸稳重的设计，尤其是双腰线和回旋式C柱设计都有了时尚感。而车内更是从通用风格走向了“宝马风格”，也是运动化的转变，加上车内大屏交互等功能性配置的加入，显示出上汽通用五菱更希望满足年轻消费者的科技喜好。
其实，仅仅是从消费层次上也可以看出，宝骏这样的新车更是面向了很多90后消费者，一辆几万元车价的小型车，首付估计就2、3万元，月供可能一千元出头，真正是面向年轻族群。当然，从汽车金融上都可以想到很多玩法，更不用说还有各种营销方面的嫁接，宝骏完全就是宝骏品牌年轻化的试验田，嫁接着年轻一方和车企。而再往以后，宝骏的客户群体就将是下一代宝骏、的买家，这对于上汽通用五菱而言才是最重要的。
总结：宝骏的爆款更在于份额而非绝对数
就驾仕派而言，我们很难推测这款车能够有多少销量，毕竟整个轿车市场、尤其是自主A0级小车都并不乐观。所以我们认为，对于宝骏而言，我们所讨论的“爆款”，并不是说这款车能否复制或者那样动辄两万辆、三万辆一个月，而更应该考虑这款车能够占到整个市场多少的份额比重，帮助自主品牌夺回多少市场空间。
乐观一点，由于整个细分市场自主车企已经开始大面积退出，那么宝骏替代这些退出车企的销量应该是可以的，这就意味着宝骏在上市后或许可以占到整个A0/A00级市场5%左右的份额，大概是每月辆左右。单纯当前上汽通用五菱家销售服务网点来看这并不困难，难点主要还是在于上汽通用五菱如何营销一款两厢车，毕竟两厢小车在市场上成功的仅有新POLO和新飞度两款，自主车企更是一个都没有。
对于这一点，驾仕派可以提前透露一下上汽通用五菱高层的一个观点，他并没有直接说如何做，但是他们认为宝骏希望做到突破A0级和A00级市场。换言之，宝骏想的是用A00级的价格打A0级的市场，这和宝骏的做法如出一辙，你说这次会有效果吗？
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