年7月份全国新能源乘用车市场上牌数据分析
全国工商联汽车经销商商会
新能源汽车委员会
7月份往往是乘用车年度销售相对平淡的时期，加之部分地区疫情反弹和极端自然灾害频发，对本以受芯片供应短缺影响的汽车市场带来很大的冲击。7月全国乘用车共实现销售台，环比小幅下降2.5%，同比基本持平。其中，新能源汽车总销量为台，占乘用车总销量的13.10%，在年已经第三次创出占比新高。由此大胆预测，《新能源汽车产业发展规划（-）》中所设定的到年新能源汽车销售总体占比达到20%的目标，有望早于年提前实现。
1-7月份全国新能源乘用车累计销量已突破万台，按年度销量走势惯例推断，后几个月的销量将持续放大，最快到10月份即有可能突破万台销量大关。
7月新能源乘用车销量中，纯电动车型销售台，环比小幅下降5.15%，同比增长%；插电车型销售台，环比增长14.52%，同比增长%；增程车型销售台，环比增长13.5%，同比增长%，其中理想ONE就占九成以上。
7月份畅销榜TOP15发生了一些变化。最大的变化就是特斯拉国内销量的大幅下滑，但实际情况是特斯拉中国的产能并未下降，依然保持着单月3.4万台左右的产量，只是其将大部分产能转向了出口，造成了国内销量下滑的“假象”。特别是在ModelY和Model3纷纷宣布降价之后，大批的订单蜂拥而至，就现有预订情况来看，特斯拉在今年后几个月的国内市场将迅速反弹，仍将处于供不应求的状态。
第二个变化是理想ONE以台的销量登上畅销榜第二位，超越蔚来领跑第一梯队。小鹏P7也取得了台的佳绩排名第六。而蔚来汽车销量最高的EC6车型也仅销售台未能进入TOP15。三季度蔚来面临的形势仍十分严峻，蔚来董事长李斌表示，蔚来汽车一家内饰板供应商因处于南京疫区生产停滞，在马兰西亚生产的芯片也因疫情供应紧张，此外德国的零部件供应商还受到洪水灾害的冲击。导致7月销量被理想、小鹏超越。
第三个变化是长安奔奔E-Star以传统“油改电”的面貌冲入前三，分析其中原由，一是年初奔奔E-Star为追赶宏光MINI推出的国民版低价车型受到市场认可，二是长安奔奔作为纯电动最早的A00车型，在市场树有良好的口碑。同时，奔奔E-Star也抓住了欧拉芯片短缺的低潮期，一举反超。另外，上汽科莱威以台的成绩也超过奇瑞小蚂蚁台的销量，后市A00级车型竞争也将愈发激烈。
第四个变化是比亚迪主力车型多点开花，占据畅销榜四个席位，无论是纯电还是插混车型均取得尚佳的表现。其在纯电方面的资源和技术优势自不必多说，今年又凭借DM-i超级混动技术的快速推广，使插混车型支撑起了比亚迪销量的半壁江山。另外，比亚迪今年还有推出2B端的车型“D1”，2C端的“海豚”，预计也将取得很好的反馈。
不变的是，五菱宏光MINI以台的销量继续蝉联销量冠*，环比增长5.55%。上市一年多来，五菱宏光MINI的市场表现可谓长盛不衰，其在性价比、实用性、便利性方面的优势，令其他品牌难以赶超。马卡龙车型的加入，使五菱宏光MINI的市场地位得到进一步巩固。
广汽AionS销售台，依然保持着畅销榜中游位置。其中80%的销量为2B端的运营车辆，是目前的最佳运营车型。
新势力第二梯队哪吒V、零跑T03、威马EX5紧紧跟随。哪吒和零跑的状态比较稳定，销量也在稳步扩大。而威马品牌，在经过近半年的低迷后，在6月份开始出现反弹，7月份也继续提升，实现了台的销量，仍然保持着追赶的节奏，能否持续反弹回升的态势还需静观其后市表现。
在其他新势力品牌中，高合HIPHI上市不久，定位高端豪华市场，销量虽然只有台，但也是逐月上升的态势，目前尚无明显的竞争车型。而云度、天际、爱驰仅仅百余台的单月销量，很难为继企业发展运营，处境十分堪忧。
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