国内疫情算是得到了阶段性控制，但两个月前全国停工停产的无奈，如今正在海外多国重演。
截至目前，随着全球新冠肺炎累计确诊病例突破万例，多家汽车制造商的生产也进入了停摆期。网上有人统计，在疫情持续肆虐的当下，全球26个国家、超个汽车工厂已经被迫停工。
而年的第一季度，也在国内外先后进入停工停产状态的这段期间悄然过去了。
社会陷入停顿，汽车行业的日子自然也不好过。据中汽协统计，我国1-3月汽车产销同比分别下降45.2%和42.4%。
一季度正是国内抗疫的关键时期，车市出现大幅度的同比下滑是意料之中的事。随着国内各行业逐渐复工复产，原来的一些购车需求被再次释放，下一个二季度的跌幅有望收窄，市场也将有所回暖。
然而，由于疫情在全球多地持续大规模爆发，对于海外一些主要汽车市场而言，“噩梦”才刚刚开始。
各大市场的销量数据就是最直观的体现。
1-2月份的中国市场在春节，以及抗疫攻坚期间停工停产、封城封路的双重作用下，导致汽车销量急剧下降。因此，在年第一季度中，中国车市销量同比近乎腰斩，跌幅达45.4%。
尽管遭到突如其来的疫情重挫，但中国仍在全球主要汽车市场中位居第二，仅次于美国。
所幸的是，如果从单月销量来看，3月份，国内企业陆续进入复工复产状态，部分购车刚需被再度释放。
3月份，国内乘用车销量为.3万，虽然同比跌幅依然“惨不忍睹”，但随着海外多国自3月开始进入紧急状态，开始恢复元气的中国市场再次成为全球当月销量第一的汽车市场。
由于海外疫情爆发时间相较于国内存在滞后，疫情对欧美日汽车市场的影响还不如中国大，但纵观第一季度销量，不难发现，伴随着疫情而来的负面影响，事实上已经开始震荡着市场。
01-Number-美国一季度跌幅近13%，
雪佛兰皮卡销量却大涨34%
在累计确诊病例已经超过88万例的美国，丰田、本田、现代等多家外资车企已于3月中旬陆续停止美国当地工厂的生产；福特、通用两家美国本土的车企更是直接关停了自家位于美国、加拿大、墨西哥的所有工厂。
工厂停工停产，自然会波及到汽车销售。
虽然第一季度，美国乘用车市场卖出了.65万台新车，平均下来，月均销量也有万台以上，12.7%的同比跌幅也并不算太令人忧虑。
但到了3月份，美国乘用车市场仅卖出约99.2万台新车，明显低于月均销量，同比大幅下跌37.9%。
具体到车型上，美国今年第一季度销量前十名的车型中，只有两款——雪佛兰Silverado和RamPickup呈现同比增长，其余车型基本都存在双位数的同比下滑。
02-Number-欧洲意大利跌幅超35%，
保时捷逆市增长近26%
在全球第三大汽车市场欧洲，第一季度，欧洲地区共售出乘用车2,,台，同比下滑25.6%。
在欧洲前五名的单一市场中，作为欧洲最初的疫情中心，意大利的汽车市场在一季度受影响最大。第一季度，意大利汽车销量跌幅最多，超过35%，法国次之。
从车企销量层面看，今年第一季度，欧洲地区主要汽车企业无一例外，全线下跌。但如果从单一品牌层面看，有些品牌却能做到逆势增长，比如保时捷（+25.8%）、DS（+25.4％）和雷克萨斯（+1.6%）。
具体到车型，虽然没有找到Q1的完整销量数据，但从1-2月的销量排名来看，也基本可以预估一季度的大致情况。
在欧洲销量前十名的车型中，有一半车型实现了同比增长，尽管增幅不大；在销量下滑的车型中，排在榜首的大众高尔夫，以及位列第三的大众Polo，两者销量均出现双位数跌幅，成为前十名中跌幅最大的两款车型。
03-Number-日本本土品牌三菱跌得最惨，
卡罗拉跃居季度销冠
今年第一季度，日本新车注册量约为万台（含商用车），同比下滑10.2%。
按品牌看，今年第一季度，日本市场也是一片“跌跌不休”。其中，销量跌幅最大的品牌是MINI，一季度同比下滑24.6%，紧随其后的是三菱（-24.1%），第三名是雷克萨斯（-22.8%）。
当然，实现同比增长的也有，比如沃尔沃、奥迪，一季度同比增长分别为1%、20.7%；Jeep和保时捷的同比增幅更都在33％以上，前者是日本一季度中增幅最高的品牌。
然而，其余进口品牌如大众（-9.4%）、奔驰（-11.4%）和宝马（-21.9％）就没那么幸运了，均出现不同程度的销量下滑。
按车型看，在日本今年Q1销量前十名车型中，去年同期仅为第8名的丰田卡罗拉跃居榜首；于去年年底全新上市的小型SUV丰田Raize也“空降”至第二名。而去年同期的销冠车型日产Note则屈居第三。
第一季度已暂告一段落，但对于海外各大汽车市场而言，现在的下跌只是“前菜”。
疫情的冲击有多严重，海外汽车市场、各大汽车企业要面临的真正考验，或许第二季度才算正式开始。
但愿车企们能够及时做足准备，平安度过这个全人类的艰难时刻。
文
鹿由器
(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)
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