文高沛通赵毅
汽车产业变革的浪潮，在年显得波澜壮阔。
经历连续多年的讨论、提前布局、产品导入，年新能源汽车进入快速增长期。一个最具说服力的数据是，年11月的新能源乘用车渗透率达约20.84%，而年尚为5.8%。年12月，比亚迪股份有限公司（以下简称“比亚迪”）董事长王传福向《中国经营报》在内的媒体分析时称，这一渗透率在年底或超过35%。
更令车企警醒的是，除新能源化的推进，汽车智能化变革同样来势汹汹。“未来的智能电动汽车将是一个比之前更大的母生态”，年10月，北京地平线机器人技术研发有限公司（以下简称“地平线”）创始人兼CEO余凯与清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全对话时称，其判断未来智能汽车母生态将超过个人计算机、智能手机母生态，成为产业界最大的母生态。
虽然智能汽车的终局仍然混沌，但智能驾驶、智能座舱的方向已然明确，叠加新能源变革，年激光雷达、域控制器、动力电池产业高歌猛进，被指为“自动驾驶商业化元年”“激光雷达量产元年”。值得注意的是，产业快速成长期亦面临“阵痛”，年伴随特斯拉遭遇维权事件，智能驾驶被纠偏，国庆节时期电动汽车充电难问题亦出圈。
一些产业逻辑面临变化。动力电池作为电动汽车核心零部件，会像内燃机一样被头部车企所各自拥有和控制，还是会单独形成巨头？智能化作为未来汽车的核心技术之一，该依赖供应商还是自研？变革浪潮下，“新合资”时代的车企又会有哪些股东和股比形式？
汽车产业的参与者们，无论是国资头部车企、民营头部车企、新势力，还是华为、地平线、宁德时代新能源科技股份有限公司（以下简称“宁德时代”）等智能电动汽车的头部供应商，都在年尝试对于这些问题进行探索，一些新的模式和力量无疑将在这些探索中萌芽、成长、突围。
“拐点”
年新能源汽车的渗透率增长速度，远远出乎业内的预料。
早在年年初，乘联会预测的年新能源乘用车销量为万辆，但在现实层面，年1-11月新能源汽车的销量为.40万辆，远超业内的预测。将时间线拉长，-年国内新能源乘用车新车渗透率分别约为2.36%、4.44%、4.95%、5.76%，年前11个月约为13.95%，11月的单月渗透率则约为20.84%。
为何渗透率提升如此之快？小鹏汽车有限公司（以下简称“小鹏汽车”）董事长何小鹏此前给出的解答是，一旦新能源汽车ToC份额在大城市达到10%，市场接受度将会发生跃变。日前，全国工商联汽车经销商商会常务会长李金勇分析国内新能源汽车表现时称，年前三季度主要面向C端市场的B/C级车，叠加作为代步小车的A00级占比已达到62%，相比来看，年之前新能源汽车更多依靠面向B端的A级车走量。
具体到企业层面，以推进速度较快且主要以C端客户的蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车为例，年11月三者均销量超过万辆，备受市场