我们今天要讨论的主题，是关于新能源产业发展中的二手车业务。
作为中国*府力推的经济增长点和新兴产业之一，包括汽车行业在内的新能源化改造进程，自年开始已经大力加速。从各行业的数据统计来看，能源迭代产生的新机遇、新企业和新岗位以及带来的新生活方式，正在不断改变我们每个人的工作和消费观念，改变我们习以为常的业务模式。客观说，对涉及能源改造的行业来说，每家从业机构和每位从业人员，都要仔细思考、认真对待、与时俱进、做好充足准备。
在新能源汽车中，电动智能汽车占据绝对比例，由此产生的汽车产业链变化，直接催升原有燃油车的溢出和新能源二手车的逐步上市。作为产业闭环的重要环节和车辆再交易推手的二手车从业者，应该尽快、尽早进行业务布局。
截止年，中国汽车保有量达到3.8亿辆，乘用车在3亿辆左右。虽然目前交管没有明确的非营运乘用车辆报废时间要求，但乘用车占比很高的非营运乘用车辆，在正常使用10-12年后，几乎达到报废或退出使用的条件，处于非使用状态。在交通状态趋于饱和的国内交通环境下，换车需求成为主流需求，车辆进入和退出市场成为未来汽车行业的常态。由此，在乘用车新车增量还保持在-万台之间的数据时，部分形成的车辆挤出效应，流向为二手车交易业务、二手车出口业务、二手车报废业务以及新能源车辆对燃油车辆的替换业务。
二手车交易业务
从二手车业务布局来看，新能源车业务循环开启，进入市场的电动车辆数量及占比逐步增加，一个阶段后，也会到达局部上限。但并不是每个区域都适合电动车辆，特别是北方部分省份，因为冬季电池续航问题，仍然是燃油车的主流市场。因此，未来的二手车汽车市场，也一定是电动车和燃油车稳定共存的市场。笔者预估，在3-5年的电动车发展期和10年左右时间的市场正常替换期后，二手交易的电动车和燃油车的占比，应该在70%和30%。从业人员应该